對于歐洲市場，奔馳E級旅行車的銷量與寶馬5系旅行車不分伯仲。2019年歐洲總共銷售了4.3萬輛，與上面提到的5系旅行在銷量上僅多出了2000多臺。另外我們發現，E級旅行版在整體車市銷量下滑的情況下，還能有2%的增幅，可以看到歐洲人還是對奔馳品牌情有獨鐘的，這一代奔馳的產品力能夠頂得住市場的下行壓力，著實讓人驚嘆。

　　很遺憾，國內市場并沒有正式引入奔馳E級旅行車，當時的旅行車市場并不像今天一樣成熟，再加上C級旅行車國內試水效果非常慘，所以針對奔馳旅行車的印象僅有C旅還能清晰地停留在記憶中。回看二手車市場處境相同，C級旅行一抓一大把，價格還不錯，如果想玩奔馳旅行也可以看看那些跨界的獵裝版，效果差不多。實話說E級旅行出鏡率還沒有R36高，我相信此時國內肯定也有屈指可數的E級旅行車，正靜靜地停在私人玩家的車庫中。

　　來了來了，它真的來了，無論國內外，奧迪A6旅行是BBA里最受車迷追隨的。在我看來，無論是Avant還是Allroad，這臺車擺在你面前自始至終散發出迷人的氣場，無死角的外觀設計在車迷心中沒有遺憾。如果你擁有上一代A6 Avant，那么說明你已經算很識貨了，但是最新款A6 Avant那種強勢的運動氣場以及低趴的寬體風格絕對能夠讓上一代車主內心狠酸一把。

　　在歐洲市場，激烈的旅行車排名之爭最終的贏家總會是奧迪。和我國早些年的情況相似，在歐洲，奧迪旅行的一部分銷量源于政府采購，當地的警局多會采購奧迪A6旅行車等作為警務車輛，所以在2019年，歐洲市場的奧迪A6旅行版銷量超過6萬輛，比奔馳E級旅行版還多出了1.7萬輛，有國家買單，這樣的結果我們就不會太稀奇了。

　　聊完了歐洲我們再來看看國內，奧迪是目前BBA品牌在國內一直提供旅行車產品的品牌，A4 avant/Allroad以今天的主角A6 Avant，都強勢的瓜分著銷售業績，而奔馳E級和寶馬5系旅行版最大的問題就是后知后覺。所以在BBA領域，先入為主，奧迪這盤旗下的太漂亮了。

　　目前國內市場的A6 Avane/Allroad已經迎來了更新，現在已經可以在路面上見到全新車型的身影，究竟新車有多漂亮這里就不多贅述了，北京當地經銷商Avant優惠幅度在1.35萬元，Allroad優惠可達到1.68萬元。

　　對于二手車市場，由于先入為主的原因，上一代A6 Avant/Allroad的車源占比相對多一些，平臺上搭載2.0T引擎的“奧迪A6 2017款 Avant 40 TFSI 運動型”，二手車價格為35萬元，里程數一般都在3.5萬左右；搭載1.8T引擎的“奧迪A6 2017款 Avant 35 TFSI 時尚型”價格會更劃算一些，在30萬元左右，公里數為2.8萬。當然配置更高的Allroad價格也非常劃算。

　　整體來看，歐洲消費者對于豪華品牌的旅行車，BBA仍然是首選，當然在國內也會是這樣。分析局勢來看，歐洲滿街的A6旅行警用“花車”自然會給市民心中帶來像廣告般的洗腦效應，再加上政府采購的扶持，這樣的銷量表現并不會感到驚訝，畢竟10年前的我們也是如此。對于國內市場，年輕消費群體的建立，更好的匹配了外來文化，國內的旅行車文化與需求正在建立，下一次銷量翻盤一定會出現在中國市場。（圖/文：太平洋汽車網 王碩）