這么帥你還嫌它1.3T?全新奔馳GLA實拍解析
【太平洋汽車網 導購頻道】此前,奔馳在豪華緊湊型SUV市場表現一直不盡如人意,究其原因,主要是由于上一代奔馳GLA跨界的外觀設計以及較小的車身尺寸致使車內空間成為了一大短板。不過好在奔馳意識到了這一點,雖然這次換代有些晚,距離上一代奔馳GLA SUV上市轉瞬已經7年,但全新GLA顯然讓我們看到了厚積薄發的好處。不僅一改嬌小的車身造型,還配備了日趨成熟的最新智能科技,足以吸引新一波消費者的熱潮。
曾經在很多人的心目中,奔馳是成熟穩健的中年人會選擇的高端豪華車,不過得益于梅賽德斯-奔馳不斷的推陳出新,掀起了一波又一波的新生代浪潮,車型覆蓋更多的年輕人口味。全新GLA就是奔馳的新生代車型,這也就意味著它擁有最新的設計語言以及更加個性化、數字化的豪華品質。
| 新舊兩代GLA級與競品車型的車身尺寸對比 | ||||
| 長度 | 寬度 | 高度 | 軸距 | |
| 新GLA級 | 4417mm | 1834mm | 1610mm | 2729mm |
| 舊GLA級 | 4449mm | 1804mm | 1535mm | 2699mm |
| 寶馬X2 | 4379mm | 1824mm | 1555mm | 2670mm |
| 奧迪Q3轎跑 | 4518mm | 1843mm | 1572mm | 2680mm |
基于第一代MFA平臺所打造的GLA基本只算半個SUV,其不夠充足的內部空間和離地間隙,頂多算是跨界車型。而新一代奔馳GLA級終于是一個正兒八經的SUV了,在車身尺寸上有了和競品一較高低的資本,并且前后輪距為1605mm和1606mm,比上一代寬了40mm,離地間距提升了9mm至143mm。
內飾非常的奔馳化,雙10.25英寸大聯屏、64色氛圍燈、隨空調溫度變幻色彩的“炫光出風口”成為標配,再也無需像以前一樣在選裝配置上糾結。金屬管狀造型的鍍鉻門把手和空調控制區域的物理按鍵,可以讓人找到懷舊和經典傳承的驚喜。這一切都是那么的吸引人,同時也是那么的熟悉,只有內在的本質發生了變化,科技化程度有所提升。
特別值得一提的是,全新奔馳GLA的MBUX智能人機交互系統還帶有“實景穿越導航”為同級獨有,此外,新增“洗車模式”,只需一鍵,即自動完成收攏外后視鏡、關閉側窗和天窗、空調切換內循環等所有動作。
奔馳還首次將“暢心醒神”功能下放到GLA級,該功能融合清新、和煦、活力、愉悅、安適、舒緩6項專業預設模式,可一鍵切換空氣調節、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛至預設模式。“暢心醒神”功能還將充分利用電動座椅的多向調節功能,通過坐墊與靠背的傾角微調來提升舒適性,主動為用戶提供人體工程學上的舒適建議。
很多人都說上一代奔馳GLA整體坐姿較低,開起來沒有SUV的感覺,其實一方面是由于A級平臺所致,另一方面就是它之前的定位畢竟是跨界SUV,而全新奔馳GLA在車身設計上進行升級,最大的改變就是駕駛席H點的改變。奔馳的工程師們將全新一代GLA的前排坐姿提高了97mm,同時車頂高度也進行了相應的提高,使得整車的重心略有提高,而且H點的設計更趨向于一種直立的方式來進行布置。
要知道,在上一代奔馳GLA的身上安全配置和駕駛輔助功能都是比較單一的,而全新一代GLA則進行了全面的革新,提供了極其豐富的功能選項。裝配一系列主動安全配置,比如斑馬線行人警告功能、智能駕駛輔助套裝、主動跟車功能(自動跟停、配合導航的自動重跟、滑行節能)、自動呼叫救援、配合導航的主動車道變更輔助等等。
主動安全配置延續新一代NGCC車型水平,PreSafe主動安全防護、主動防撞輔助含移動行人偵測、盲點輔助含離車警示輔助、后方橫向車流警示等均為標配,包含Distronic智能定速測距輔助、閃避轉向輔助與主動車道維持輔助等進階功能的23P智能駕駛輔助套件依舊需另外加價選用。
我們最常見的ACC自適應續航功能,全新GLA升級了位于前擋風玻璃后面的攝像頭,并且打通了地圖和自適應續航功能。這樣做的好處是,在開啟了自適應巡航功能后,車輛在通過彎道、交叉路口或者高速公路收費站和出入口的時候,車輛就會對比地圖數據來適當進行減速,這項功能無疑讓行車更輕松。
動力總成部分,全新一代GLA和上一代GLA有很大不同,取消原來的1.6T、2.0T,替換全新1.3T、2.0T。而目前已經上市的就只有GLA 200,配備1.3T發動機,奔馳A級、奔馳GLB也都有裝載,看來它已經是大勢所趨。
| 新舊GLA級動力參數對比 | ||||
| 發動機 | 最大功率 | 最大馬力 | 最大扭矩 | |
| 新GLA級 | 1.3T L4 | 120kW | 163PS | 250N·m |
| 舊GLA級 | 1.6T L4/2.0T L4 | 115kW/135kW | 156PS/184PS | 250N·m/300N·m |
其實從數據上來看,這款1.3T發動機的動力參數也想象中那么差,乍一看排量不大,但相比老款的1.6T發動機,最大功率/最大馬力都有所提升。那我們就來好好說說這個1.3T發動機(M282),作為戴姆勒和雷諾合作開發的動力系統,它的誕生頗為復雜。
由雷諾負責缸體及以下部分的研發,而戴姆勒負責缸蓋及進排氣系統。最令人印象深刻的就要屬它缸蓋的形狀了,側面是三角形的缸蓋設計,這在業內可以說是非常創新的舉動。此外,其擁有同級獨有的智能閉缸功能,通過雙可變氣門升程技術,在特定駕駛模式和工況下可智能切換至兩缸工作狀態,保證進排氣效率的同時也獲得了很好的燃油經濟性,可謂一舉兩得。

全新奔馳GLA為了迎合廣大消費者的用車需求,一改老款“跨界”元素重的風格,成為了一臺不折不扣的SUV,1.3T的動力總成雖然褒貶不一,但是日常使用絕對足夠,而且在燃油經濟上還有更為突出的表現。還有不少人吐槽,入門車型價格上漲的問題,要知道,你能得到更大、更先進的GLA,其實是有一定道理的,當然了,你也可以等一段時間終端價格是會優惠的。(圖/文:太平洋汽車網 鄔丹)
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