在豪華品牌的行列中，奔馳對豪華感的理解和表現功底相當深厚，成為豪華氣質營造的集大成者。奔馳C級旅行車也在這一光環的照耀之下，且集舒適、科技、品味于一身。雖然全新一代C級轎車已經初見端倪，但經過不斷的改進后，現款奔馳C級旅行車已經成為走到了換代的邊緣，性價比和可靠性達到頂峰，有著十分誘人的魅力。

       與其它三款車型不同，經過不斷的小改，奔馳C級旅行車找不出明顯的噪點，且整體更顯雍容。運動型的大標中網，給予其年輕運動的基因，將受眾群體設定為年輕一族。車身幾無凌厲線條，但依舊能散發出仿佛年輕新貴的朝氣。

       雖然C級旅行車亦是基于C級轎車的標準底盤打造，但軸距卻達到了2840mm，是四款車型中最為突出的。車身線條自然流暢，看起來非常均勻協調。車窗在D柱出勾勒出自然曲度，給其帶來極強的運動氣息，盡可能降低了因豐腴后帶來的懶散之感。

     尾部設計不過分追求豪華與氣勢，相對簡約輕快，而鍍鉻飾條起到畫龍點睛的作用，提升了車尾的層次感。

       奔馳C級旅行車與轎車版幾乎完全一致，T字形中控臺大面積運營了木紋飾板，盡顯奢華品質，完全符合旅行車的定位。懸浮式中控屏分辨率和反應速度上乘，遺憾的是我們在C級身上始終沒有看到如奔馳S/E上的一體式液晶屏。

       新型的三輻式多功能方向盤，運動氛圍更濃，配合12.3英寸全液晶儀表盤，讓C級旅行車的科技感迅速攀升。此外現款車型均有增配，性價比再一步提升，如今主動剎車、方向盤換擋、分段式全景天窗和自動泊車入位等主流配置在C級旅行車身上已成了標配。

       C級旅行車的軸距出眾，所以對后排乘客而言將擁有更為寬大的乘坐空間，帶來更加優異的舒適體驗。而后備箱空間則中規中矩，在后排座椅放倒后平整的地臺同樣值得稱贊。

       動力上 ，1.5T發動機成為C級車型的主力，C200車型搭載1.5T渦輪增壓4缸發動機，最大功率115kW（156PS），峰值扭矩250N·m；C260車型搭載1.5T+48V輕混總成，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩280N·m，都匹配9速手自一體變速箱。特別是輕混車型，其在降低能耗的同時，可使得動力輸出將更為平順，提升駕乘舒適度。

       車型點評：現款奔馳C級旅行車雖然處在換代的邊緣，但其依然就有十分強悍的競爭力，無論外觀還是內飾頭透露著與生俱來的豪華和品質。也正式因為即將換代，各經銷商可能會陸續推出更加誘人的售車政策。不過對于一款豪華品牌中高級旅行車而言，現款C級旅行車在動力系統上的表現算不上優秀，全系標配1.5T的發動機，雖然部分車型有48V電機的加持，但仍舊讓人感到欠缺，小排量或許是當下趨勢，但很顯然奔馳走的稍快了一步。單靠1.5T發動機能真正的贏得市場和良好口碑么？答案應該很明確。

       全文總結：無論是設計者、銷售者還是用戶都對旅行車傾注了更多的情懷，當然這無可厚非，因為旅行車憑借其寬大的后備箱空間、媲美轎車的舒適性已成為探尋詩與遠方，“制造快樂和幸福”的不二載體，對車主而言眾多的美好瞬間都能看到旅行車的身影。

       以上四款輕奢級旅行車為了保持本真，仍舊采用進口形式，但每款車似乎都訴說著不同的生活方式和態度。如沃爾沃全新V60誕生與北歐，呈現內斂、穩重與自然的個性；而奧迪A4 Avant擁有清秀的外表，更顯精細與嚴謹；至于大眾威然似乎更接地氣，對普通人更加友好；與此不同的是奔馳C級旅行車，其豪華毋庸置疑，但稍顯高調。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 丁兵兵）