在安全方面，VV7除了360全景影像外，還有9項駕駛輔助功能，分別是AEB主動式緊急剎車系統（帶行人識別）、AEB主動式緊急制動系統（自行車識別）、TIA交通擁堵系統、TSR交通限速標識系統、ICA智能巡航系統、LCK車道居中保持系統、DOW開門預警、智慧閃躲、智能過彎。

　　HS5全系都標配了前后排頭部安全氣簾，并且從次低配車型開始就擁有主動剎車和盲區監測功能，這是兩項相當實用的功能。而更完備的主動安全系統功能則出現在高配車型上，它們擁有車道偏離預警、車道保持、自適應巡航等等功能。

　　由上表可見，價位相當情況下。VV7配置會更占優勢，比HS5多了車道保持輔助系統、車道偏離預警系統、自動泊車入位、負離子發生器等。

　　由于我們沒有對推薦的這兩款車型做過油耗測試，所以我們參考了我們太平洋汽車網里面車主的平均油耗作為參考。

　　太平洋汽車網里面車主的平均油耗來看，VV7相比HS5會更省油。由于同一款車不同人使用油耗表現都會一定差異，以所以上油耗僅供參考。

　　動力方面VV7在扭矩上優勢明顯，且兩車底盤都是前麥弗遜、后多連桿結構，但VV7則更多使用了鋁合金材質，底盤質感理論上也更強。（由于我們還沒試駕過HS5這款車型，所以下面駕駛體驗只有VV7的供大家參考。）

　　WEY VV7駕乘體驗：

　　VV7配備了經濟、標準以及運動三種駕駛模式，在經濟和標準模式下，油門響應并不算快，動力輸出較為平緩，整個加速過程不急不躁，非常適合那些平時開車比較佛系的車主。在運動模式下變速箱不會著急升擋，發動機轉速會保持在2000rpm以上，這個時候渦輪增壓系統已經建立起壓力，給你帶來更好的動力響應。

　　有得必有失，在運動模式下發動機保持著較高的轉速，這時候難免會出現輕微的拉扯感，這就像是你開手動擋車型在低擋位保持較高的發動機轉速一樣，如果這時候松開油門就會有一些拉扯感。細微的拉扯感還會出現在極其擁堵的路況上，但對于我這種一個長期開手動擋車型的人來說，這點完全可以接受。

　　在三種駕駛模式下，VV7擁有完全不同的調教風格，大家可以根據自己的駕駛習慣進行選擇。經濟模式為了省油動力表現慵懶，標準模式符合大部分消費者的駕駛需求，運動模式則像是解除封印一樣給你帶來更強的動力。

　　良好的底盤調教也一輛好車必備的條件之一。VV7面對井蓋或者那些被修復的路面，懸架系統可以很好的將震動隔絕在車外，給到你一定的高級感。255/50 R20規格的輪胎扁平率較小，遇到大的坑洼車身難免會有明顯晃動，但看著這雙帥氣的鞋子，這一切都已經無關緊要了。

　　雖然現款VV7長著一個時尚運動的外表，但受限于龐大的車身以及較大的體重，快速過彎難免會有較大的側傾，而且方向盤調教較輕，指向性也不算非常精準，過彎操控并不是他的強項。

　　車廂靜音是VV7的拿手菜，整車采用了大量的隔音材料，盡可能將外界噪音隔絕在車外，即便你在高速上行駛，也不會感受到明顯的噪音，NVH表現值得表揚。

　　在高速巡航的狀態下，是最能體現現款VV7高級豪華的時候，厚重的車身面對高速公路上的橋頭跳，車身姿態依舊非常穩定，車內靜音也足夠優秀，2.0T發動機有著良好的動力儲備，高速超車不用提心吊膽，這時候的VV7不管是開著還是坐著都能給到你尊貴的享受。

　　雖然HS5是紅旗品牌進軍SUV領域的重要產品，不再是高高在上的形象，更多給人親近的感覺。為了能得到更多消費者的喜歡，紅旗在這個SUV系列中呈現出更多的性價比，但價格偏高、配置分級不均等問題會左右到消費者的考慮。相比VV7，當下大部分國人都想要一輛外觀看起來運動、配置豐富、內飾足夠豪華、開起來舒服的新車，這些需求VV7完全可以勝任。另外，通過對比可以看出無論是科技還是舒適性配置方面VV7都明顯強過了HS5。綜合來看，HS5在紅旗的品牌效應影響下更容易被潛在用戶群體接受，而VV7更符合現今年輕群體的期望。　（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）