奔馳的EQ平臺推出已經(jīng)有一段較長的時間了，不過該平臺下的首款車型在2019成都車展才正式亮相，首發(fā)的車型叫：奔馳EQC創(chuàng)世代1886限量版，為什么是“1886”？因為“1886”代表著1886年梅賽德斯-奔馳發(fā)明第一臺汽車，奔馳為這款特別版冠以“1886”的名字，是想表示EQC開創(chuàng)了電動化的新時代。

　　在外形上，奔馳EQC與國外版本保持一致，還原了Generation EQ概念車的設計語言。在前臉的設計上，EQC在保留了傳統(tǒng)進氣格柵設計的同時又進行了密封處理，并搭配上可發(fā)光的奔馳 LOGO以及LOGO上方的燈帶，營造出了不俗的質(zhì)感。總的來說，奔馳EQC并沒有應用太多的出格設計，但前臉又能讓你一眼記住它不普通。

　　打開車門，奔馳EQC由內(nèi)而外散發(fā)出來的一種豪而不橫的貴氣，每一處細節(jié)都在講述奔馳對此的定義和標準。儀表盤和中控屏幕連接在一起，均為10.25英寸顯示屏，出風口則為EQ系列車型獨有的樣式。另外，還有柏林之聲與64色氛圍燈也都出現(xiàn)在EQC上，講究的細節(jié)讓眼睛每時每刻都能得到美的享受，體現(xiàn)了奔馳一如既往地用心。

　　雙10.25寸大連屏是奔馳的看家本領(lǐng)了，為車內(nèi)帶來了出色的顯示效果和科技感，超薄的造型看起來沒有一絲累贅感。這套EQ專屬功能的MBUX智能人機交互系統(tǒng)相當討喜，不僅功能非常多，而且支持觸屏和下方觸摸板操作，流暢度和跟手度都達到了主流的水準。

　　奔馳 EQC采用了前后雙電機作為動力來源，后電機輸出功率更大，是車輛的主要動力源，相對來說前電機的輸出功率要低一些，雙電機綜合最大輸出功率達到300kW（408PS），最大扭矩765N·m，并且實現(xiàn)了4輪驅(qū)動，官方百公里加速成績?yōu)?.1s。

　　相比400 4MATIC車型，350 4MATIC的電機輸出確實有所降低，僅有210kW和415N·m，但6.9s的百公里加速時間卻一點也不慢。而且加速時感受到源源不斷的推背感，并不像一般電動車那樣“無禮”，更傾向燃油車那種線性的加速體驗。

　　據(jù)工程師介紹，奔馳EQC的電驅(qū)系統(tǒng)、副車架和車身之間采用兩級減震，電機和副車架之間采用橡膠減震，副車架和車身之間還有液壓減震，噪音和振動均被控制在非常細微的水平上，屬于同價位電動車高水平之一的存在。

　　車型小結(jié)：老實說，最初上市時奔馳EQC的兩款車型售價，相比現(xiàn)在電動車的價格是偏高的，畢竟會花60萬買一臺電動車的人，更多的還是為了產(chǎn)品的形象和品牌。在我看來，也許奔馳EQC的空間是還是小了一些、配置上也有需要完善的地方，但它仍是一臺十分“奔馳”的純電動車。