在配置對比的環節，作為合資品牌的別克GL8陸上公務艙敗下陣來也是意料之中，那在動力以及底盤的比拼，別克GL8陸上公務艙能否扳回一城？

　　傳祺M8搭載的是廣汽傳祺自主研發的第三代390T發動機，它擁有最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩390N·m的漂亮數據，傳動系統則配備來自日本愛信的8速手自一體變速箱。

　　全新的動力系統也是別克GL8陸上公務艙的一大賣點，它搭載通用汽車第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，傳動系統匹配的是9速自動變速箱。

　　雖然從動力參數來看，傳祺M8這臺發動機擁有出色的賬面數據，但實際開起來不會有任何的“暴躁感”，要知道這是一臺MPV，里面坐著是最重要的人。起步時輕踩油門，動力響應及時，整體加速感受線性柔和。

　　輕柔的起步體驗同樣出現在別克GL8陸上公務艙這邊，雖然它的絕對動力參數不如傳祺M8，但變速箱多了一個擋位，更密的齒比可以讓發動機時刻處在最恰當的工作轉速，帶來連綿不斷的動力輸出。

　　而在急加速超車體驗上，別克GL8陸上公務艙變速箱反應更快，降擋更為迅速，帶來的加速體驗甚至比馬力更強的傳祺M8來得更猛一些。

　　既然說到了變速箱，不得不提及一下兩款車型的換擋平順性，傳祺M8的8AT變速箱和別克GL8陸上公務艙的9AT變速箱都能帶來良好的換擋平順性，如果真要分一個高低，那別克GL8陸上公務艙的換擋表現會有微弱的優勢，這里主要體現在它的換擋速度更快，同時在低速擁堵路況能更好的梳理發動機動力，時刻保持平順。

　　一款MPV來說乘坐舒適性也是至關重要，別克GL8能夠一直保住老大哥的地位，離不開它良好的底盤表現，這款陸上公務艙也不例外，就算是壓過較大的井蓋或者小區減速帶，它的底盤都能迅速做出反應，保持車內乘客的舒適性。

　　傳祺M8作為后起之秀，它的底盤表現也給了我們不少驚喜，驚喜在哪？這里首先要介紹一下兩款車型的底盤結構，兩車的前懸掛均為麥弗遜懸掛，別克GL8陸上公務艙的后懸掛為扭力梁非獨立懸掛，傳祺M8則采用了后多連桿獨立懸掛。

　　正是因為傳祺M8采用了后多連桿獨立懸掛，當它經過像搓板路這種連續顛簸路面的時候，后軸的左右車輪互不干涉，震動難以相互傳遞，實際體驗下來車內后排乘客感受到的震動更小，特別是當你坐在第三排的時候，傳祺M8能給你帶來更舒適的乘坐體驗。

　　動力以及底盤調教難分秋色，那靜音方面，傳祺M8則擁有一定的優勢。傳祺M8針對整車NVH做了大量調整，即便其外觀較為高大方正，但高速行駛時坐在車內也感受不到明顯的風噪以及路噪，車內乘客依舊可以輕聲細語的聊天，在車廂靜謐性方面的確比別克GL8陸上公務艙來得更加優秀。

　　從全文對比來看，傳祺M8大師系列在外觀、內飾設計、配置等方面都有著一定的優勢，動力以及底盤調教也保持著很高的水平，關鍵是它比別克GL8陸上公務艙還要便宜一點，從性價比的角度來看，的確是傳祺M8大師系列更值得入手。不過別忘了還有品牌效應，這也是大部分消費者買車時考慮的事情，別克GL8做了MPV的老大這么久，它已經是一款家喻戶曉的車型，其知名度比傳祺M8大師系列更高。那到底是選品牌，還是更高的性價比？車無完車，人無完人，兩款車型怎么選擇大家還是要看自己的實際需求，選擇合適自己的新車才是最重要。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）