比亞迪速銳
推薦車型：1.5TID舒適型(6速雙離合)、1.5TID豪華型(6速雙離合)、1.5TID旗艦型(6速雙離合)
官方指導價：8.59萬、9.29萬、9.99萬（點擊查看速銳最新優惠或詢問同城最低價）

　　比亞迪速銳自上市以來，關注度一直是同級別同價位車型中的NO.1，而實際的月銷量也已經過萬了，這很大一部分原因得歸功于比亞迪速銳豐富的配置。而就今天的話題而言，在安全性配置上，比亞迪速銳一點兒也不含糊，從8.59萬的雙離合車型開始全部都配備了比ESC更貴更好的博世ESP電子穩定系統。

● 配備ESP電子穩定系統的車型：6速雙離合車型全部標配

　　本以為像比亞迪這種善于打性價比牌的品牌，在速銳這種重點車型上會下血本的全系標配ESP電子穩定系統，但最終比亞迪還是向成本所妥協了。不過從8.59萬開始的6速雙離合車型全系都配備了ESP電子穩定系統，這點也非常厚道了，而且比亞迪速銳采用的是全球最頂尖的博世ESP系統。

● 外觀內飾：足夠讓人驚艷

　　從速銳開始，比亞迪全新的系列車型開始逐漸投入市場，原來的那種山寨設計也已經漸漸褪去，現在的比亞迪在設計上也開始慢慢地有了自己的風格特色，雖然目前還談不上多么驚艷，但也算是可以讓人感到很愉悅的變化。

　　那副來自“上世紀”古板而不開化的老F3內飾終于被拋棄，全新速銳的內飾第一眼的感覺就是時尚，同時整體的布局也比較清晰，按鈕的設計也有比較清晰的邏輯可循。上深下淺的配色也終于讓人感覺其跟上了時代的步伐。

● 乘坐空間：沒有數據體現出了的優勢

　　雖然速銳在軸距和長度上在上一代F3車型的基礎上進一步的拉大了，2660mm的軸距甚至都可和老速騰叫板了，不過其后排乘坐空間并沒有如軸距體現出來的那么寬敞，對于一向喜歡大空間的國人來說，也許這一點會讓速銳失去了不少客戶。

　　速銳的儲物空間也屬于中庸水平，沒有十分出色的地方，當然也沒有特別尷尬的部分。但是筆者認為速銳增加儲物空間的方法還有很多種，比亞迪除了外形與功能的模仿之外，也應該在一些內飾布局方面仔細鉆研了。

● 動力底盤：雙離合加上渦輪不就是大眾嗎？

　　在繼G6搭載了比亞迪自主研發、生產的6速DCT雙離合變速箱和1.5TID直噴增壓發動機之后，這套比亞迪宣稱的“黃金動力組合”延續到了速銳上，比亞迪在實現了直噴增壓情況下，最大功率為113kW（154PS）/5200prm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。這款發動機的功率對比起其他自主品牌的1.5T發動機在參數方面有不少優勢，但是對比起合資品牌的渦輪發動機還是有一定差距。

　　速銳在變速箱方面采用了6擋DCT雙離合變速箱，該款比亞迪自主研發的DCT雙離合變速器集合了手動、運動與自動模式，在實際試駕中該款變速箱在手動模式依然會自動升檔。

　　懸掛方面，速銳采用的是最傳統的前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁半獨立懸掛的結構，對于這個級別的緊湊型車來說使用此類懸掛實屬再正常不過，當然整個底盤的調校還是偏向于舒適性的。

● 車型點評：速銳的進步是明顯的，除了做工與細節的進步之外，比亞迪全新承諾的IQS10體系以及四年或10萬質保確實讓消費者放心了不少，再說以不到10萬的價格可以買到如此的配置在國內確實是難事。相信對多數消費者來說，速銳最大亮點遙控功能目前來看確實沒有多少實用性，但速銳以其價格和配置，如果能在整體耐用性上通過考驗，則很有希望成為F3之后自主品牌的又一款“神車”。

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比亞迪速銳深度測試 自主A級車頭號公敵
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1208/2100172.html

遙控車強勢來襲 比亞迪速銳購車手冊
//www.ssypump.com/teach/xcdg/1208/2087718.html

● 全文總結

　　盡管我們前面一直強調再安全的車如果沒有一個有著很高安全意識的駕駛員，一切都是白搭的，但ESP這個在緊急變線的時候可以有效的防止車輛失控的系統，我們認為還是值得擁有的。當然，現在包括很多自主品牌在內的汽車廠商依然將其作為一個高配的象征，不過作為汽車媒體的我們還是希望更多的廠商能夠對這個配置重視起來，力求做到更多的車型都能夠裝配這個配置，為我們的行車安全增添一塊砝碼。