不同于歐美系的緊湊級對手，CDX作為日系陣營中少有的豪華SUV，也自然有它的立身之道。CDX在許多人眼里無非是豪華版的本田XR-V或者繽智，但調教略有出入的1.5T發動機再配合上8擋濕式雙離合使得最大功率達到了134kW，峰值扭矩也達到了240N·m。CDX用內在的核心零部件堵住了質疑者的嘴，畢竟無論是XR-V還是繽智均是使用的CVT變速箱。

　　另外，CDX本身入門車型的定價也要比歐美系的對手更低，同樣給予了該車更強的競爭力。從銷售介紹中，筆者得知到了全系CDX也提供最高12萬元的3年免息貸款方案，貸款和全款均享受全系3萬元的裸車優惠。再者，對于貸款用戶來說，需要另外繳納的金融手續費為4000元，也要比其它三位對手更友好。

　　謳歌CDX的暢銷車型為2021款1.5T兩驅尊享版車型，新車指導價為25.98萬元，結合目前3萬元的現金優惠，全款落地則需要26.11萬元。值得一提的是，這個版本已經是謳歌CDX的高配版本，配置方面像HUD抬頭數字顯示、定速巡航、倒車影像、主動降噪系統這些都有配備，配置體驗不輸于同級的BBA產品。

車型亮點：

　　謳歌CDX采用的也是謳歌慣用的棱角分明的簡單運動風設計，整體辨識度和耐看度很高。無論汽油版還是混動版高配都提供A-Spec運動款獨有的運動外觀套件和熏黑輪轂，會比較適合當下那些一言不合就改裝的年輕人。

　　內飾方面的用料只能算中規中矩，比較符合日系的格調。大量的軟性塑料覆蓋，只是在A-Spec車型上加入了一些麂皮的材質略顯別樣的運動屬性。簡單說，論用料，既不及XT4的豪華，也沒有XC40的講究與環保。

　　三幅式多功能方向盤、按鍵式換擋、中規中矩的中控觸屏、紅色縫線，和外觀一樣，CDX的內飾依舊是在極簡的基礎上，順應了當下流行的科技、運動潮流。前后排的駕乘空間在同級別處于中上等，但值得表揚的是前后排座椅的腿部支撐和背部貼合度都很好，也就是說它可以舒舒服服地坐下四人，而且后排中間位置還配有魔術杯架，所以實用性、舒適性不在話下。

　　謳歌CDX在動力方面分別提供1.5T渦輪增壓發動機的純汽油版和2.0L阿特金森發動機匹配i-MMD混動系統的混動版可選。其中1.5T引擎配合上8擋雙離合要比原先的CVT強了不少。在先前試駕中，可以充分感受到 L15b發動機汽油版動力輸出的渾厚有力，帶液力變矩器的8速濕式雙離合變速箱也基本可以做到又平順又迅速，各個模式下與發動機的匹配也非常接近天衣無縫，這一點在同級別可以說是絕對的領先。