以我們對比的三款低配車型為例，剔除優(yōu)惠后三車的裸車價格比較接近。可以值得肯定的是，三款車型的配置水平都不算低了，像定速巡航、倒車影像、皮質(zhì)方向盤、皮質(zhì)座椅、前排電動座椅調(diào)節(jié)、后排杯架自動雙區(qū)空調(diào)、后排出風(fēng)口、這些都有配備，使用體驗已經(jīng)不亞于市面上大多數(shù)的同級別車型。

　　配置差異性來看，三車當(dāng)中其實索納塔和天籟是更有誠意一些的。尤其是韓系車一向以配置給力為主打優(yōu)勢，體現(xiàn)到索納塔身上就是相比其它兩位多出了主動剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持等一整套的駕駛輔助安全系統(tǒng)。另外，上文提到的雙12.3英寸的聯(lián)屏也在精英版就有配備，支持車聯(lián)網(wǎng)和百度CarLife，科技感體驗更勝一籌。當(dāng)然了，天籟也沒有忘記自己大沙發(fā)的使命，真皮座椅和腰部支撐調(diào)節(jié)保證了可觀的舒適性。相比之下，雅閣的配置就稍微“樸素”了一些，但也算是夠用的水平。

　　動力來看，雅閣低配車型搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，本田作為買發(fā)動機送車的“良心企業(yè)”，這具1.5T地球夢L15B渦輪增壓發(fā)動機的美名早就名揚天下了，在冠道、UR-V、思域等眾多車型上都有應(yīng)用，7秒多破百的成績對于一臺非主打運動的車型已經(jīng)是非常優(yōu)秀的水平。

　　第十代索納塔同樣搭載了1.5T發(fā)動機，采用CVVD技術(shù)，它的最大功率為170馬力、最大扭矩為253N·m，其中CVVD技術(shù)為世界首創(chuàng)，即“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術(shù)。該技術(shù)可根據(jù)定速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間。在CVVD技術(shù)加持下，發(fā)動機擁有更出色的動力輸出，還能享受更高的燃油經(jīng)濟性：官方給出來的百公里綜合油耗為5.6L。

　　天籟2.0L版本搭載的“MR20”自然吸氣發(fā)動機，最大馬力能到159匹，最大扭矩為208牛·米，和上一代車型的“MR20”發(fā)動機相比，雖然代號和排量一樣，但馬力和扭矩分別增加了9匹和13牛·米，可以說是有一個小幅度提升。

　　動力小結(jié)；光從賬面數(shù)據(jù)來看，本田雅閣無疑是最好看的，最大190匹馬力對于1.5T發(fā)動機來說已經(jīng)算是絕對靠前的水平，當(dāng)然了，由于三臺車的車重、變速箱各不相同，因此僅從動力數(shù)據(jù)方面的進行對比意義不大，還要看實際的表現(xiàn)能力。在零百加速成績方面，我們實測雅閣、索納塔、天籟三臺車的成績分別為7.6s，9.22s，9.86s。此外，來自日系陣營的雅閣和天籟均匹配了CVT變速箱，相比索納塔的7速雙離合在平順性和可靠性方面也會有一定的優(yōu)勢。