【太平洋汽車網 導購頻道】車展各種豪車、超跑、SUV看得大家眼花了吧！看了一圈下來發現不是買不起，就是還未正式上市，對于想立刻買車的人來說這就鬧心了。所以我們還是把目光拉回實際生活中來，小編今天給大家推薦四款車展期間正式上市，價格在10萬左右且省油合適家用的轎車。

● 雪鐵龍全新世嘉
官方售價：10.78-12.98萬
推薦車型：三廂品尚/兩廂樂尚 1.6手動/自動
指導價：10.78/11.78萬（點擊查看世嘉最新優惠或詢問同城最低價）

　　在上海車展開幕前夕，東風雪鐵龍就已經公布了2013款全新世嘉的變化和售價，除了升級新動力，我們也注意到世嘉的價格區間從10.68-14.78萬縮小到現在的10.78萬-12.98萬，車型也相對減少，但與略高半級的C4L及即將上市的全新愛麗舍一起形成了密集的緊湊級家族陣容。

● 外觀內飾：與2012款沒有差異

　　2013款全新世嘉外觀和內飾設計基本沒有變化，大家就直接看圖便知。三廂車型的尺寸還是維持了長4588mm/寬1773mm/高1486mm，軸距還是2610mm，東風雪鐵龍并沒有給它做拉皮手術，其實對于一款家用車來說，世嘉的空間可以滿足了。另外兩廂版車型前臉設計與三廂版依然一致，倒“7”型尾燈很個性，另外空間實用性甚至比三廂更優。 

　　世嘉的這個內飾設計是非常有特色的，像中置儀表臺的設計目的就是讓駕駛員觀看儀表時視線盡量照顧到前方路況，這是出于安全的考慮，跟抬頭顯示功能的意思差不多。 上中下三個屏幕各施其職，方便駕駛員看到各類信息或找到功能鍵，整個中控區的布局與市面上其他品牌的車型有著較大的差異，再加上懸浮式方向盤，整體風格就自成一派了。

　　全新世嘉全系增加了USB接口充電功能，但經過我們現場體驗之后發現，韓系品牌安卓系統手機可以充電，但ios系統的水果手機則不行（無論4袋還是5袋都不行），但奇怪的是只要把蘋果手機關機之后又可以充電了。

● 空間：兩廂整體空間更實用

　　受車身尺寸的限制，全新世嘉在車內空間方面并不占優勢，不過也足夠全家人使用，即使不跟燒了防滾架的賽車相比，拉皮拉出來的“寬敞”也不見得很有安全感。這世界上沒人會嫌錢多，但真正錢多的人占比例非常小，所以大部分人都是秉著夠用就好的原則，知足常樂，對車其實也應該用這樣的態度。

　　在后備箱上三廂版的世嘉481L的容積肯定是比兩廂版的318L大一些，不過兩廂版的優勢在于后排座椅放倒后加上掀背式的設計，打通后空間就比三廂版大得多。 

● 動力：功率升油耗降

　　2013款全新世嘉的EC5系列發動機，與原來使用的老款發動機相比，動力有了較大提升，與同級機型相比，雖不是最好的，但也已是主流水平。新發動機的設計思路并非要做動力最強的那個，而是把焦點放在降低排放以及減少震動，從而提升用戶的使用感受。為了提升動力，廠家把發動機的壓縮比提升至11:1，但依然能夠適應92#的油品，而且能夠滿足國V的排放標準。或許很多用戶都不懂這些東西背后的意義，但其實不知不覺間已經在享受這些好處了。與老款的1.6L發動機相比，新機型最大功率和綜合油耗都有著10%的變化，只不過是一個升一個降而已，油就是這樣一點一滴地省下來的。

　　全新世嘉跟隨著C4L的步伐，邁出了一大步，升級了入門級的1.6L發動機，在變速箱方面也進行了替換，雖然依然是4速變速箱，但卻是新一代AT8智能4速手自一體變速箱。這款變速器其實平順性不差，只是齒比較疏這個硬傷掩蓋了發動機動力的提升，可惜了。雖說升級要一步步來，但步子真心可以加快加大，期待6AT的降臨。

　　這里又是一個需要取舍的地方，同級車型使用后獨立懸掛的就沒哪個后備箱空間是理想的，懸掛結構占地方，沒辦法。雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結構上有著先天的不足，但工程師還是可以在調教方面后天補足。底盤的東西看著好像很簡單，幾乎沒有東西是可以“藏”起來的，但其實要造一個好的底盤，尤其是具有運動性的底盤，一點也不比造發動機和變速器簡單。底盤這方面，PSA集團的技術力量不容置疑，獲獎車型一大堆。總之，不要一味地崇拜獨立懸掛，那是很膚淺的。

● 編輯點評：世嘉去年換了新的前臉，今年又換上更省油的新發動機，在基本賣相上是越來越好了，其實三廂版全新世嘉看起來挺大氣的。

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試駕東風雪鐵龍全新世嘉 逐步升級
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洗心不革面 雪鐵龍全新世嘉購車手冊
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