【太平洋汽車網 新車頻道】日益壯大的電動車陣營，雖然特斯拉為首的新勢力品牌以早期優勢占領了一定的市場，但是在面對傳統車企紛紛轉型，不知道新勢力們還能不能招架住。

　　而今天，我們就搶先體驗到了來自奔馳旗艦純電“S級”-也就是期待已久的EQS，一起看看到底有哪些優勢讓這臺EQS成為下一個十年“旗艦”轎車的新標桿！

　　光看之前的諜照，原本筆者以為奔馳EQS的車型定位會與奔馳E級相仿，都為中大型純電轎車，而且競爭對手是特斯拉Model S。但看到了實車后；原來奔馳EQS是定位于大型純電轎車，也就是說其真正的對手就是自己人奔馳S級。

　　你沒聽錯，就是奔馳S級，什么特斯拉Model S根本不是一個級別的！

　　根據官方的消息，奔馳EQS將于8月份正式在海外市場開啟銷售。

　　而在國內市場，先是在4月19日的舉行的上海車展上迎來國內首次亮相，結合此前奔馳的“調調”，預計最快在2021年第四季度左右開始國內上市，所以關注這款車型的朋友們還需要再等一等。

　　我在想，EQS未來在華售價也會比特斯拉Model S高出不少，甚至可能都要超過奔馳S級。

　　你問我預計的依據是什么？

　　聽我來給你分析分析，首先目前在售的S級售價為85.28-181.88萬元（S400、S450、S500）。

　　而EQS將推出EQS450+、EQS580 4MATIC+兩款車型，可見奔馳對于EQS的起點就不低；同時其定位又將高于Model S（73.39-123.99萬），因此結合這多個因素，可以做出大概的價格推測，或為90-180萬元區間。

　　第一眼看到，奔馳EQS（詢底價|查參配）你會覺得這并不是我們以前所認識的奔馳，其與現有三廂車有著完全不同的造型設計，低矮的C柱和短車尾讓EQS更像是一臺轎跑車。

　　功能上還集成了帶有毫米波雷達的全新品牌LOGO、前置攝像頭、激光雷達等部件。

　　值得一提的是，EQS空氣阻力系數僅為0.20cd（全新S級為0.22cd），這也使其成為世界上空氣動力學表現最優的汽車之一。

　　車身尺寸上，EQS的長寬高分別為5224/1926/1512mm，軸距為3210m。

　　不得不說，奔馳把內飾再次玩出了新花樣，如果你覺得全新S級上的那一套就足夠驚艷的話，那EQS一定能再次刷新對內飾的認知，其很好地將科技、豪華以及藝術進行了完美的融合。

　　奔馳表示：這塊曲面玻璃由硅酸鋁材質組成，是在200℃高溫下進行三維彎曲，可帶給用戶全新的車機體驗。

　　與此同時，屏幕表面還涂有兩層涂層，不僅保證屏幕不易沾染指紋，還可保證玻璃面板的耐刮性。

　　核心處理芯片上，新一代MBUX Hyperscreen車機系統搭載了8核CPU處理器、24Gb RAM（內存條）、每秒46.4 Gb 的RAM內存帶寬、多個攝像頭以及1個光學傳感器。

　　此外，新一代MBUX Hyperscreen車機系統還搭載了更多人工智能功能。奔馳表示：原本的MBUX系統要實現一些功能，需要用戶進行多個步驟，而現在MBUX Hyperscreen所搭載的AI人工智能可提前理解用戶的需求，減少交互步驟。

　　MBUX還可主動學習用戶的習慣，來自動排列主頁上的功能布局；倘若用戶使用車機大多數會打開導航、廣播/ 媒體、電話等，因此首頁將始終以導航程序為中心。此外，將借助人工智能，車機系統還會自動提供20多種功能，從主動按摩到生日提醒，再到待辦事項列表建議等。

●奔馳在現場還以四個過程為例子：

　　1、如果您總是在星期二晚上回家的路上打電話給某個朋友，隨后系統則會主動提示您在星期二的晚上特定時間來撥打朋友的電話。但如果其他人在星期二晚上駕駛EQS，系統則不會做出此建議。

　　2、如果EQS駕駛員在冬季使用座椅按摩功能，系統會學習并自動建議在寒冷溫度下的打開這些舒適功能。

　　3、如果使用者定期打開方向盤和座椅加熱裝置，系統則建議他在按下座椅加熱裝置時立即向他建議事宜的加熱檔位。

　　4、如果車輛經常在某地（陡峭的車庫入口等）升高離地間距，系統會基于GPS信息記錄下來，隨后每當靠近該位置時，車機會主動升高底盤。

　　據悉，同時這套系統不僅會考量到自身車輛因素，同時還會結合道路大數據，例如會對前方道路是否擁堵做出動態反應、充電樁的使用成本等因素從而智能尋找其他最優路線。

　　動力上，EQS將推出單電機后驅版的EQS450+和雙電機四驅版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m，0-100km/h加速時間分別為6.2s和4.3s，最高時速全部限制為210km/h。

　　同時，EQS上還搭載有前所未有的電動機冷卻系統，其通過在轉子軸中設有水冷（從而給轉子降溫）、逆變器上針形針鰭散熱結構以及變速箱油冷卻器（冷啟動期間也可實現加熱）等布局，從而實現在高負載能力和多次加速的情況下，始終保持車輛的最高性能。

　　而對于能量回收系統，EQS同樣不簡單，其設有與奧迪e-tron類似的方向盤撥片來實時調節三級回收力度，其中最高等級可達5m/s²（其中3m/s²是能量回收，車輪制動器是2m/s²），回收功率更是達到了290kW，以至于可以讓車輛完全剎停。

　　值得一提的是，四驅版車型上還將搭載扭矩移位功能，可智能且連續的分配前后軸的驅動扭矩，確保車輛在任何情況下都可以發揮出最有效的電動傳遞。同時這套系統將比現有的機械式4MATIC+擁有更快的響應，其可以實現每分鐘10000次的扭矩輸出監測，并可在需要時開啟手動調節。

　　電池部分，EQS提供兩種電池選擇，電池容量分別為90kWh/107.8kWh。

　　其中電池材質為NCM 811鋰離子電池，陰極活性材料由鎳、鈷、錳三種元素組成，比例為8：1：1；而外殼采用了金屬材質，內嵌則為常見的袋式電池布局，由10-12個電芯模塊組成，綜合電壓為400V。

　　同時電池組內還設有液冷熱管理系統，其電池底部設有鋁制冷卻板（冷卻劑通過冷卻板流過整個電池框架）和一個集成在冷卻回路中的PTC輔助加熱器。因此電池組可以在行駛之前或行駛期間進行預熱或冷卻，以在快速讓電池達到最佳溫度范圍。

　　此外，該電池還支持OTA在線更新電池管理系統，以實現更智能的電量管理。奔馳表示：我們將對EQS上所搭載的電池提供10年25萬公里的保修期，全面保障用戶用車體驗。

　　充電系統上，奔馳EQS支持22kW的三相車載充電和200kW直流快充，其中15分鐘即可補充續航300km（WLTP標準）。

　　值得一提的是，EQS還支持Mercedes Me Charge計劃（充電服務），其中EQS只要達到認證的充電樁無需任何身份驗證，只要架上充電槍即可開始充電。而未來全球將有超過50W個支持Mercedes Me Charge的充電站，其中歐洲就擁有20萬個，同時EQS自帶的導航系統也會清楚的標注充電站是否支持Mercedes Me Charge計劃。

　　官方表示，奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構成），最大可實現770km純電續航（WLTP標準）/800km（CLTC標準）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）