“捷達真的不會壞嗎”，當我將該問題拋向王先生時，他輕聲一笑，“哪有什么車是不會壞的，只有耐用的，毛病少的車，總得來說捷達還算是比較可靠的”。

　　實際上，至今來看，在小地方依然保有著不少的老普桑和老捷達，并且仍然有著良好車況。就從這點來看，捷達本身絕對是皮實耐造的，大眾向來給人留下的印象也是足夠可靠。

　　“我這個車是05年上的牌，除了常用的損耗件定期更換之外，僅換過一次燈組，換燈組也是在燈罩在外力作用下發生了損壞而不得以為之的，而核心件依然堅挺”，話音剛落王先生就打開了發動機艙蓋。映入眼簾的是一臺征戰了十多年的1.6L自然吸氣發動機，雖然該車已經行駛了18萬多公里，但機艙內各類器件的模樣和新舊程度著實出乎了我的意料。

　　雖然裸露之初都覆蓋了不少的灰塵，但各部件的健康狀態一目了然，這絕對是車主長期用心保養的成果。

　　“老大眾的質量真不是蓋的，我這個還不算什么。1996年，珠海有個出租車司機駕駛捷達，創造過‘60萬公里無大修’的記錄；像2001年，曾有一名職業旅行家駕駛新捷達王從北京出發，歷時142天，行駛6萬公里，創造出了單人單車無后援橫穿歐亞大陸的壯舉”，看得出來，王先生對他的捷達也依然充滿了信心，他也更加堅信這位老將再戰幾年依然不是問題。

　　聽完王先生的話，不禁重新審視“耐用”的真諦，最終看來真正的“耐用”，是產品客觀品質和良好用車習慣共同作用下的結果。

　　從這臺捷達內飾也足以看出，車主對它更像是對待一個多年的摯友或一條戰壕內的兄弟，肉眼可見處均凸顯著車主的用心。像方向盤、擋桿、各類旋鈕等等都難以看出這是一臺已經有著17年車齡的車。

　　王先生對車子的足夠用心，加上一汽-大眾和捷達產品的背書，完全有理由相信這臺捷達想要壞依然是件很遙遠的事。