【太平洋汽車網 導購頻道】“一個模子印出來的”這句話聽得多了吧，它本來是用于樣貌的，但放在汽車界就多了層含義。廠家為了節省研發成本，最喜歡干的事就是使用同一個平臺然后衍生出形式各樣的車型出來。大眾就是這方面的佼佼者，一個PQ35，能夠倒騰出A級車高爾夫，也能加高成SUV途觀，再豪華點就成了奧迪Q3...

　　本期主題就是同平臺不同車型，它們的關系錯綜復雜，同集團不同品牌或者就直接跨品牌共用資源。當然，此為導購文章而非技術解析，所以只能略略對該平臺進行簡單的介紹，如果各位對“平臺”這個概念有興趣想了解更多可點擊《了解汽車從平臺開始 解讀汽車制造平臺》這篇文章，周邊內容可關注我們的技術頻道。有選車問題或好的建議，也可以到我的博客（林振金）留言。

上海大眾途觀（18.98～31.58萬）
一汽奧迪Q3（28.5～42.88萬）
所屬平臺：PQ35

　　途觀以及奧迪Q3都是使用大眾的PQ35平臺，在此簡單復習一下這幾個字母數字組合的意思，P代表平臺，Q意思是發動機為橫置，3代表為A級轎車，5則為第五代。總的說“PQ35”就是第五代A級車生產平臺。在這個平臺開發的除了途觀以及Q3外，還有現款高爾夫6、奧迪A3、明銳、西雅特LEON等車，應用相當之廣。

● 途觀/奧迪Q3底盤

　　雖然使用同一個平臺，但廠商一般會根據車型定位的不同進行調整。不過途觀與奧迪Q3的底盤相似度非常高，而且使用的四驅系統技術上也是相同的。也有不同的點就是國產途觀為了迎合消費者需求進行了加長處理。

　　很多人或許就疑惑了，一般奧迪的quattro系統給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅系統，而這套系統是給縱置發動機使用的，也由此奧迪的大部分車型都是縱置發動機。而奧迪Q3是橫置發動機，因此它改換成和大眾途觀4motion相同的四驅系統——Haldex。

　　當然，無論是奧迪的quattro、還是大眾的4motion，它們都代表各自的車型裝備了四驅系統，而并非某一種特定的四驅系統，Torsen差速鎖只是我們一般對quattro系統的感覺而已。既然奧迪Q3和大眾途觀是同平臺車型，采用成本較低、技術成熟的Haldex系統也無可厚非。在一般情況下，這套系統可以為前后輪分配50:50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動力傳輸到后輪。

● 途觀/奧迪Q3發動機系統

　　途觀的動力系統依舊豐富，共有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種渦輪增壓發動機選擇，與之匹配的是一款6速手動變速器和一款6速Tiptronic手自一體變速器，消費者可以充分發揮主觀能動性去選擇適合自己的動力匹配。

　　國產奧迪Q3也提供兩種動力配置，還是采用橫置的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，不過針對本土化對相關部分進行了重新設計。35TFSI的發動機功率版本與進口版一致，最大功率為125kW/4300-6200rpm，峰值扭矩為280N.m/1700-4200rpm，而40TFSI的發動機調教則比進口的要低，最大功率為147kW/5000-6200rpm，峰值扭矩為280N.m/1800-4900rpm。變速箱則使用了奧迪7速S-tronic雙離合變速箱，于此前315曝光的大眾DQ200 7速干式DSG雙離合變速箱不同，DQ500雙離合變速箱目前是大眾技術最先進的量產雙離合變速箱，濕式結構，并且最大抗扭達到了驚人的600Nm。

● 途觀/奧迪Q3車型簡介

　　途觀說多了自己都累，這款至今依舊傲立群雄的SUV就從沒擔心過自己的銷量。就算是曾經的瘋狂加價現象、再到后來的DSG問題，都絲毫無法影響其“錢途”，大眾口碑做成這樣，也的確對得起“神車”的稱號了。

　　不過途觀最近也面臨著多重夾擊，日系車早已回暖，而新晉的福特大將翼虎也相當強勢，更何況還有低價神物標致3008，為此，我們導購組做了多期不同的對比項目，有興趣的各位，可以通過下面的圖片進行點擊觀看。

　　今天所談到的Q3已經國產，價格方面相比進口版本倒是“親民”了不少，而且配置方面與進口版本一樣的豐富。不過國產Q3依舊保持著該品牌的傲氣，對好車配置有要求的朋友，購車款項，也必須得達到35萬元。

　　當然，國產Q3的到來，也免不了與先行國產的X1來一次針鋒相對的較量（點擊查看原文），在對比的最后，同事們都不約而同地說了一聲，X1獨孤求敗的局面將被打破，Q3會讓它很難受。的確，繼奧迪A6L、A4L之后，寶馬又要承受再一次打擊了。

　　小結：關于途觀以及奧迪Q3之間的糾結，我們之前就有一篇文章進行了解說（點擊查看），未來我們還會奉上雞頭鳳尾系列再進行詳細的配置分析。不過看到這兩車，我就想到這么一句話：本是同根生，相煎何太急？