國產奔馳C級完成換代不久，該車基于MRA2平臺打造，軸距相比海外標軸版本的增加89mm，保留了外觀如“小S級”般的立標車型。名為“感性、純粹”的外觀設計語言為現款C級帶來了較上一代更多的弧面曲面，令整車觀感較上一代更圓潤、優雅和動感。

　　內裝一直奔馳C級的優勢所在，最新C級更是在科技感上躍進。“雙大屏”搭配考究的內飾面板、充滿格調的全車交互式氛圍燈、設計源自噴氣飛機引擎的“星環”空調出風口，打造出撲面而來的豪華及科技氣息。

　　動力部分，國產奔馳C級主打M254系列的1.5T四缸渦輪增壓發動機，全系匹配9AT變速箱，并搭配由ISG（集成式啟動/發電一體機）支持的48V輕混系統。C200L車型的1.5T引擎最大馬力170Ps/5800rpm，峰值扭矩250N·m/1800-4000rpm，0-100km/h加速時間9s。C260L車型為高功率調校1.5T，最大馬力204Ps/6100rpm，峰值扭矩300N·m/1800-4000rpm，0-100km/h加速縮短至7.7s。

　　國產現款奔馳C級在內外的豪華檔次及優雅質感的營造上延續了高水準，精致且更科技化的全新內飾設計很有吸引力。不過作為豪華中型車，全系僅有1.5T動力被不少人詬病，好在C260L的1.5T高功+9AT性能并不會遜色于同級使用2.0T低功率的對手。

　　這一代寶馬3系上市已有幾年，提供標軸和長軸兩種車型很好地滿足不同用戶的需求。由于是前幾年的設計，寶馬目前非常夸張、沖擊力十足的雙大尺寸雙腎中網并未應用在該車身上。如今再看這代寶馬3系，其實它的造型風格相比現在偏運動的新車還是算保守的。

　　內飾方面，相比上一代車型，現款寶馬3系得到的評價是內飾的高級感和科技配置有明顯提升，符合豪華中型車應有的水準。其搭載的i-Drive車機系統的功能性在目前也處在主流水平。

　　動力配置上，國產寶馬3系全系均是2.0T+8AT的組合。入門版的320i/320Li最大馬力156Ps/4500-6500rpm，峰值扭矩250N·m/1250-4000rpm，0-100km/h加速時間9s/9.1s；主力銷售車型325i/325Li最大馬力184Ps/5000-6500rpm，峰值扭矩300N·m/1350-4000rpm，7.3s/8.1s達成0-100km/h加速。

　　自代號E46的寶馬3系國產起，該車系就在國人心中打下了“運動標桿”的標簽。不過由于市場需求等緣故，從3系E90到上代3系F30/F35直至現在的3系G20/G28，每一代3系的取向都在朝舒適化傾斜。如今3系的性能表現依然處在同級前列，但調校上已經和其它車型同質化，完全舍棄E46/E90時代硬橋硬馬、激進的操控感受，把重心放在了行駛高級感上。

　　這一代奧迪A4L（B9）在2020年進行了一次大手筆的中期改款，內外皆有調整之后全車時尚運動的氛圍頗為濃重。外觀設計上該車提供“動感型”和“致雅型”兩種風格，激進程度有所差別。

　　動力配置上，奧迪A4L使用2.0T+7DCT的組合，35TFSI車型僅有150Ps、270N·m，0-100km/h加速時間9.7s，滿足日常使用。40TFSI車型190Ps、320N·m數據處于2.0T主流水平，0-100km/h加速時間縮短至8.2s。

　　奧迪A4L在豪華中型車當中屬于實力均衡的產品，外觀內飾對潮流及運動感的出色營造、科技配置的高水準均能讓目標群體動心。入門版35TFSI的動力相對孱弱，但到了40TFSI車型，在高效的7速雙離合變速箱的助力下便有不錯的動力性能表現。