動力方面，新一代攬勝在汽油機方面，P360和P400車型使用了3.0T直列六缸雙增壓發動機+48V輕混系統，最大功率分別為360/400馬力，峰值牛米500/550牛·米，頂配車型P530將使用4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT變速箱。

　　新車還將推出汽油機插混版車型，后者由3.0T直列六缸發動機和電機進行組合，提供P440e和P510e兩個版本，其中電機最大功率105kW，并配合38.2kWh的鋰電池組，最大純電續航里程為100km，沒想到這位壯漢也能有環保理念。

　　全新一代攬勝標配全時四驅和全地形系統，其中標軸車型接近角34.7度，離去角29度，通過角25.2度，依然保持900mm的涉水高度，加上長行程可調空氣懸掛的加入，全新攬勝的越野能力依舊是同級別車型當中佼佼者。不過，又有多少車主會開著它去越野？

　　此外，新車還擁有四輪轉向系統，并依舊采用全鋁車身打造，而且車身剛度相比老款車型提升了50%。畢竟首發版車型車長已經超過5.2米，四輪轉向和更高強度的車身，預計能給這位大胖子帶來一些靈動的表現。

　　1970年攬勝初代車型發布，當初的攬勝并不像如今攬勝那樣展示出高級豪華的一面，初代攬勝更是一款功能強大的車型，舉個簡單的例子你就知道了，初代攬勝的座椅、儀表臺全是塑料打造，這樣就能在車主越野后直接用水管沖洗。what？這還是我們印象中的高端豪華攬勝嗎？

　　當然，第一代攬勝已經用上了輕量化全鋁V8發動機，并擁有全時四輪驅動系統和四輪盤式制動器，這些硬件也讓它擁有足夠強大的實力。

　　但其實最讓我驚訝的還不是初代攬勝用塑料座椅，而是它獲得拉力賽冠軍？1979年第一屆達喀爾拉力賽冠軍賽車，正是路虎攬勝，在隨后的1981年和1984年，路虎攬勝賽車也再次登頂達喀爾拉力賽之巔，沒想到，如今主打舒適豪華的路虎攬勝，曾經也有運動的一面。

　　1994年9月第二代攬勝正式發布，它依舊保持著初代攬勝硬朗的外觀，但面對像奔馳G級這樣的對手，二代攬勝也用了不少法寶，比如空氣懸掛，在保證越野所需的懸架行程同時，大大提升日常行駛的舒適性。甚至在1997年推出的小改款路虎攬勝，還可以選配衛星導航系統。

　　正是這些改變讓路虎攬勝不再是當初純粹的越野車，越來越多明星選擇攬勝作為自己的代步車。這就像是一個鄉村男孩，通過自己的努力拼搏，在大城市闖出屬于自己的一番天地一樣。

　　第三代攬勝：2002-2012年

　　第三代攬勝在2002年推出，已經邁入豪華市場的它不再采用傳統大梁車身，轉用更適合城市路況的承載式車身。2005年，路虎更是帶來了攬勝運動版，給各位土豪們提供更豐富的選擇。

　　第四代攬勝大家應該很熟悉了，他在2012年的巴黎國際車展亮相，它是全球首款采用輕量化全鋁車身的SUV車型，這樣它相比前代車型減重了420公斤。在瘦身同時，第四代攬勝并沒有丟失他的越野基因，搭載第二代智能全地形反饋適應系統以及ATPC全地形進程控制系統等諸多創新越野輔助功能，它依舊是一款綜合性能強大的豪華SUV。

　　如果從圖片來看，大家可能覺得全新攬勝的變化并不大，但實際體驗下來，它簡潔外觀搭配硬朗的造型，又給到你足夠的氣場，內飾做工用料更上一個檔次，科技配置也與時俱進，它在前輩強大的基礎上進一步強化了自己。雖然首發版車型落地超過300W，但當你有這個能力的時候，你應該會發現路虎攬勝不僅是一款高端豪華SUV，更像是一個身份象征。這樣的車，誰能不愛？（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）