單看車身尺寸，影豹（詢底價|查參配）在車身尺寸方面更勝一籌，長度和寬度方面會比MG5天蝎座更占優勢，而軸距方面也相比MG5天蝎座長。

　　實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、體重等因素無法統一，以下效果僅供參考。

　　動力部分，MG5天蝎座（詢底價|查參配）搭載了一臺1.5T發動機，最大功率133kW（181PS），峰值扭矩285N·m，與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。

　　影豹采用了廣汽傳祺自主研發的鉅浪動力1.5TGDI發動機，三代機在動力、燃油經濟性方面相比老款發動機均有提升，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩270N·m，與之匹配的7速濕式雙離合變速箱。

　　除了性能參數，操控表現更為重要，MG5天蝎座的轉向手感十分討喜，轉向足夠精準，車頭反應快，并且方向盤沒有虛位，不過轉向精準有余，質感不足，哪怕是在運動模式下，阻尼還是略輕，這個問題在之前所有MG運動型車上都有出現，希望后面可以改進。

　　拋開轉向阻尼輕重不談，車身真是足夠靈活，由于車身比MG6更短，所以車尾的跟隨性會更好，哪怕是在緊急的彎路上將車推到較為極限的狀態，也沒有覺得車尾會拖后腿，配合精準的轉向，這臺MG5天蝎座開起來更像是一臺十分具有駕駛樂趣的小鋼炮。

　　懸架結構為前麥弗遜后扭力梁，并且避震有些偏軟，所以在山路或者較為激烈駕駛過彎時，會覺得車身的側傾較大，后輪的支撐性也會大打折扣，所以這臺車雖然有著較高的駕駛樂趣，但是極限并不高。雖然以上這些話術聽起來不好聽，但實際上卻是褒義。

　　就像賽車手一開始要從四沖卡丁車開始練習一樣，享受車輛極限動態才是重要目的，而MG5天蝎座作為一臺十萬出頭的運動型車，所面對的消費者大多是駕駛技術尚未豐富，但又對駕駛有著極高渴望的年輕人，能夠在一臺車上既享受到駕駛樂趣，又可以保證安全的話，才是最好不過的。

　　另外，在MG5天蝎座上，搭配了和MG6 PRO上一樣的SUPER SPORT按鍵，按下后就如同保時捷的“20秒雞血模式”一般，中控屏的顏色會變成紅色，并且聲浪也會更加明顯，動力響應更快，儀表盤上還會顯示出渦輪壓力、水溫、進氣溫度以及油溫這些參數，氛圍感拉滿。

　　在最激進的模式下，這臺MG5的變速箱表現是筆者較為滿意的，油門輕輕一踩轉速就被吊的很高，并且降擋速度非常快，加上充沛的動力和靈活的轉向手感，比起福克斯那種更追求歐洲鋼炮精準的駕駛，這種有點小粗暴的感覺更能激發司機的駕駛欲望。

　　不過雖然SUPER SPORT模式下會比標準模式更激進，但是這臺變速箱在動力響應方面還是有待提高，比起去年筆者試駕過的MG6 PRO來說，這臺MG5天蝎座的變速箱在換擋邏輯上還是略有保守，需要將油門踩下大半才會降擋，并且在S擋時，還需要再拉一次擋桿才可以進行手動撥片換擋，并且手動換擋的速度也并不快。雖然這臺變速箱距離優秀還有些距離，但是參考MG5天蝎座的價格，也算是值回票價了。

　　在駕駛體驗方面，影豹這套動力系統則擁有兩種截然不同的性格，在Sport及Sport+模式下，變速箱換擋時的節奏感尤為強烈，對動力輸出修飾的減少，換來的是感官上的刺激，而當你想要溫柔地駕駛它時，也依然能得償所愿。面對市區的擁堵和鄉間的暢快，影豹的運動性格不完美，也無法兼顧兩者的需求，但卻不影響它是一輛合格的運動轎車。

　　其實廣汽傳祺面對新時代消費者想要做出改變的決心是很強烈的，從量產車型上的“進階”玩法上就不難看出。新車在車主買回家后并不會直接出現Sport+模式，而在這個模式下的彈射模式也同樣不會出現，而是通過行駛的總里程以及每一次轉向、加速的評分來解鎖，不得不說，這種打怪升級的玩法還是挺有新意的。

　　不得不說，MG5天蝎座和影豹絕對是鬼火少年們接觸運動型車或者性能車的第一步，正如同當年的本田思域或者福特福克斯一樣，他們用傳統家用車的價格，賦予更加運動的性能和操控，讓更多資金不富裕的年輕人享受到自己想要的駕駛樂趣，同時還能夠保證高配置和安全性，除了MG5天蝎座和影豹外，越來越多自主品牌，如領克03、長安UNI-V等都在向著這條路行進，讓駕駛樂趣的門檻變得更低。

　　說回MG5天蝎座和影豹，這兩款車的價格比較接近，且外觀內飾也大幅度強化了運動屬性，并且都搭載了1.5T發動機，雖然MG5天蝎座在動力參數上稍占優勢，但其實兩款車并沒有本質差距。而MG5天蝎座能否對影豹造成一定威脅，還需靜待之后市場的驗證。所以，如果是你的話，會選擇傳祺影豹還是MG5天蝎座？（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）