作為新款車型，沃爾沃XC60（詢底價|查參配）的燃油版本全部加入了48V混動系統，車型的尾標也從“T”換成了“B”。羅佳典選擇的是“B5”版本——2.0T高功率發動機+48V的BSG電機，綜合最大功率184kW（250PS），電機可提供額外10kW，峰值扭矩350N·m，官方給出的零百加速時間為7.1s。

　　與Drive-E 2.0T發動機相匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，它以優秀的平順性著稱。擋桿方面，豪華版車型采用水晶樣式的電子換擋桿，而羅佳典的運動版則使用稍微低調一點的皮革包裹的電子擋桿。

　　7.1s的百公里加速數據在同級車型中還是比較有優勢的，但駕駛起來的感知并不強烈，也是這就是“沃爾沃式”循序漸進的加速體驗

　　BSG電機的搭載，讓沃爾沃XC60變得更加安靜、省油，特別是優化過的自啟停功能，有類似于脈沖點火的溫柔感覺，讓羅佳典更愿意接納這個曾經被抵觸的省油功能。

　　愛信8AT是沃爾沃XC60的老搭檔了，匹配成熟、默契，再加上48V混合系統，沃爾沃XC60不管是起步還是換擋都變得相當平順，用羅佳典的話來說就是：如絲般順滑。

　　當然了，作為一款豪華車型，沃爾沃XC60對動力輸出是有所克制的，即使是深踩油門，車輛也不會過于浮躁。

　　沃爾沃XC60采用了前雙叉臂式+后多連桿式的懸架結構，這種形式注定了沃爾沃XC60天生就能很好地堅固操控性與舒適性，而實際上工程師為了讓車輛開起來更有樂趣，將設定的天平往支撐性一側偏向，羅佳典表示沃爾沃XC60駕駛起來很是穩健。

　　這種穩健在彎道中也表現出色，雙叉臂懸架中上/下兩組擺臂可以時刻保持平行狀態，減少車輪與地面接觸面積的改變。彎道中，輪胎接觸面積并不會隨車身姿態的變化而有較大的改變，因此輪胎摩擦力沒有減弱，車輛的穩定性就得到保證，沃爾沃XC60在山路上也有不錯的駕駛樂趣。

　　同時，羅佳典對車輛的動態性能有著更高的追求，因此他選裝了空氣懸架系統，軟硬可調的高寬容度也讓沃爾沃XC60更好地適應不同的路況。

　　空氣懸架系統還支持手動設定高度，后備廂內也設置了控制按鍵，羅佳典表示取放大件或者較重的物品時，可以降低車身高度，用起來也簡單、便捷。

　　前排是激情樂趣，后排是安定舒適。羅佳典表示，當后排坐著家人或者客戶時，心中就多了一份責任、擔當，而當自己坐在后排時，對舒適的追求就更加強烈。

　　值得可喜的是，沃爾沃XC60后排的舒適性令他滿意，尤其是車廂靜謐性的表現，與其他人交談時不會被車外的噪音打擾。

　　沃爾沃XC60對待“安全”從不含糊，全系標配了City Safety城市智能安全系統，包括了盲點信息系統、預碰撞系統、倒車車側警示系統、路口轉向交通輔助系統、對向車輛智能避讓系統等，能夠全方位地保障車內外人員的安全。

　　羅佳典表示，使用得最為頻繁的莫過于ACC全速域自適應巡航系統了，它允許在0-130km/h的區間設置巡航速度，配合車道保持、道路交通標志識別等功能，開啟巡航后，大部分駕駛的功能都可以交給系統去執行了，在一定程度上減輕了長途駕駛的疲勞感，也提升了行車安全性。

　　值得一提的是，沃爾沃XC60還新增了準備駛離通知功能，即前車起步后，一段時間（幾秒）后本車還沒有起動，系統就會發出提醒。“這個提醒功能在市區行駛時，很實用！往高一點層次說，就是提高路口的通行效率。”

　　“B5”版本的車型均搭載了第六代博格華納四驅系統，這套系統除了擁有更迅速準確的算法外，還能實現為后軸調用100%動力的硬件能力可，妥妥提升了脫困能力。

　　室內設計師以地方的深厚文脈為索引，取意自然，透過材質、線條、肌理等元素，構建空間、美學與人文的對話。于汽車品牌而言，沃爾沃已進入中國多年，深知國內用戶對豪華車的需求，通過不斷探索、創新，與“知音們”找到共鳴。

　　作為年輕設計師，羅佳典認為設計師的成長與汽車的發展其實很像，需要通過各種各樣的維度去思考、創作，汽車也需要通過各方面的優化、升級來達到更加完美的表現，這樣才能在市場上站穩腳跟，沃爾沃XC60正是如此。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）