【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】說到捷途X70，旗下有多款系列產(chǎn)品，像X70、X70 PLUS、X70M、X70 Coupe、X70S等車型，基本覆蓋了6-15萬價格區(qū)間的緊湊型SUV市場。可惜目前市場表現(xiàn)來看，捷途還是給人一種雷聲大雨點小的既視感。當然，也不影響捷途要在中低端市場做強做大的決心，所以新款捷途X70S（詢底價|查參配）來了，新車在原有的基礎(chǔ)上進一步提升產(chǎn)品力，以降維打擊的方式試圖搶占10萬級緊湊型SUV市場。不過這個價位市場，除了哈弗H6外，吉利博越也是它繞不開的對手，那新款捷途X70S又有什么亮點讓它突出重圍呢？下面，我們來對比一番。

　　新款捷途X70S亮點：

　　新款捷途X70S外觀在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上進行了一些調(diào)整，在增加前格柵尺寸的同時，也改變了格柵的樣式，新車采用八邊形格柵，搭配官方稱之為“海鷗式”的中網(wǎng)，整體氣勢較現(xiàn)款車型更強，也更顯精致。

　　車身側(cè)面設(shè)計不變，新車的長寬高分別為4749/1900/1720mm，與現(xiàn)款車型有著細微差別，長度縮減1mm，寬度縮減了10mm，高度增加10mm，軸距還是2745mm，空間方面依然在同價格區(qū)間車型中罕逢對手。

　　內(nèi)飾則完全沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計，沒有采用時下流行的雙聯(lián)屏潮流，還是中規(guī)中矩的內(nèi)飾設(shè)計風格，10.25英寸中控屏、貫穿式空調(diào)出風口算是亮點了。值得一提的是，10.25英寸中控屏為全系標配，內(nèi)置車機系統(tǒng)的功能雖然算不上豐富，但日常絕對夠用，且還支持手機互聯(lián)。

　　動力方面，新款捷途X70S提供了1.5TCI以及1.6TGDI兩款發(fā)動機可選，最大功率分別為115kW（156PS）與145kW（197PS），峰值扭矩分別為230N·m以及290N·m。傳動系統(tǒng)方面，1.5T車型將有6速手動與6速雙離合變速箱可選，1.6T車型將匹配7速雙離合變速箱。

　　吉利博越（詢底價|查參配）X亮點：

　　博越外觀設(shè)計結(jié)合了不少中國風的元素，比如說水波漣漪的進氣格柵、靈感來自西湖拱橋的內(nèi)飾等。而這次改款的博越X，采用了全新能量風暴設(shè)計，X造型前臉看起來更緊湊、更有爆發(fā)力，有一種由內(nèi)向外迸發(fā)的力量感，效果十分激進且抓眼球。

　　內(nèi)飾的變化也是微乎其微，基本上維持了博越PRO的樣式，還是熟悉的感覺，但是氣場不一樣了。熟悉的感覺主要是中控臺的布局，還是標志性的雙扶手，懸浮的電子擋把區(qū)域，方向盤造型等。不一樣的是用料、顏色搭配以及中控屏內(nèi)的銀河OS。

　　車機系統(tǒng)上還聯(lián)合華為、百度、騰訊等，實現(xiàn)華為HiCar、車載微信等功能。此外，還配備了手機智能鑰匙，能實現(xiàn)人到鎖開，人走車鎖，智能啟動、遠程分享等，畢竟智能化一直是博越家族強調(diào)的部分。

　　動力方面，博越X繼續(xù)搭載1.8T發(fā)動機，最大功率為135kW（184PS），峰值扭矩為300N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　外觀方面，捷途X70S采用了捷途品牌最新的設(shè)計理念，「海鷗式」的中網(wǎng)造型搭配兩側(cè)獨特的燈組設(shè)計，并通過較多的鍍鉻飾條裝飾，看上去具有較高的辨識度。大燈設(shè)計不變，依然是與前格柵相連的“開眼角”設(shè)計。

　　博越X是在博越PRO的基礎(chǔ)上重新設(shè)計而來的，基于吉利最新的“能量風暴”風格所打造的，其最大的變化在于前臉以及車身的飾件，前臉通過X型的元素注入了運動和跨界之感，讓其看上去視覺沖擊感更強。

　　外觀方面，新款捷途X70S前臉海鷗式中網(wǎng)設(shè)計，看上去非常新穎、整體很耐看。相比之下，博越X能量風暴設(shè)計看上去視覺沖擊感更強，個性化方面更徹底。當然，好看不好看都是因人而異，自己喜歡的就是最好看的。

　　新款捷途X70S基本延續(xù)了此前的座艙布局，12.3英寸的全液晶儀表盤+10.25英寸懸浮式中控屏的多屏組合，提升了一定的科技感。

　　博越X內(nèi)飾基本上維持了博越PRO的樣式，提供了藍翼座艙和赤紅座艙兩種配色，同時新車搭載了吉利最新的吉利銀河OS車機系統(tǒng)。

　　當然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格接近的兩款車型都各有優(yōu)勢。新款捷途X70S相比博越X多了后視鏡鎖車自動折疊、后視鏡電動折疊、并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)等；博越X則比新款捷途X70S多了OTA遠程在線升級、車聯(lián)網(wǎng)、后排側(cè)隱私玻璃、疲勞駕駛提示、陡坡緩降等。

　　先來看一組車身數(shù)據(jù)，新款捷途X70S長寬高為4749/1900/1720mm，軸距為2745mm；博越X長寬高分別為4544/1831/1713mm，軸距2670mm，是一款標準的緊湊型SUV。尺寸方面，定位中型SUV的新款捷途X70S會更勝一籌。

　　而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　動力方面，新款捷途X70S提供了1.5TCI以及1.6TGDI兩款發(fā)動機可選，最大功率分別為115kW（156PS）與145kW（197PS），峰值扭矩分別為230N·m以及290N·m。傳動系統(tǒng)方面，1.5T車型將有6速手動與6速雙離合變速箱可選，1.6T車型將匹配7速雙離合變速箱。 

　　博越X搭載1.8T發(fā)動機，在今天確實也已經(jīng)不算多見了，畢竟同級對手都使用1.5T和2.0T發(fā)動機。不過1.8T動力數(shù)據(jù)倒是不錯，最大功率為135kW，峰值扭矩為300N·m，性能相當于低功率的2.0T發(fā)動機，這也是博越繼續(xù)讓這臺發(fā)動機服役的原因之一，所以你不用擔心性能比別的車型差。

　　由于我們暫時還沒對新款捷途X70S進行試駕，以下為博越X試駕體驗：

　　實際試駕過程中，1.8T動力的儲備是足夠的，滿足日常駕駛需求沒問題。它不是那種爆發(fā)力很猛的家伙，起步初段比較柔和，響應(yīng)不算很快，但沒有讓你覺得吃力，給你持續(xù)輕盈的加速感。如果你經(jīng)常在城市道路行駛，你不會覺得博越X太過笨重，畢竟它的百公里加速時間也就8秒多。

　　7速濕式雙離合平順性不錯，在低速堵車時表現(xiàn)非常平順，給人第一感覺不錯。中段加速相對優(yōu)秀，油門比較線性，雙離合變速箱換擋響應(yīng)及時，只是踩油門超車帶來的加速體驗算不上澎湃。雖然沒明顯有推背感，但作為一臺家用SUV提速超車顯得很簡單，換擋沖擊感幾乎沒有。在城市環(huán)路巡航時，博越X動力絕對夠用。

　　博越X提供了三種駕駛模式選擇，分別是經(jīng)濟、舒適及運動。普通模式下轉(zhuǎn)速會控制得很低，1600rpm左右就會升擋，所以低速時感覺動力很平穩(wěn)、線性。當調(diào)節(jié)至運動模式后，在你有加速動作之后變速箱會降低一個擋位，把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，當轉(zhuǎn)速上升到3000rpm以后，加速的節(jié)奏明顯會有一個小幅度提升，此時的加速也是最有力的。不過這種轉(zhuǎn)變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩(wěn)而不是激進的風格。

　　底盤方面，博越X采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛，跟博越PRO同款的后橋工藝經(jīng)過調(diào)整減重5kg，更請來歐洲團隊進行調(diào)校。低速軟、高速穩(wěn)是博越X底盤給我最直觀的印象，行駛質(zhì)感相當棒。重新調(diào)校后的避震更軟，在過細碎顛簸路的時候會更整、更緊繃，但是車身整體又不會有過多余震。車身的跟隨動作也比較積極、直接，高速時懸架也可以提供很足夠的支撐力，抑制側(cè)傾保證車身姿態(tài)。

　　相比新款捷途X70S，博越X有著自己的優(yōu)勢所在，基于品牌的價值所在以及多年累積的口碑，在市場上贏得消費者的青睞自然有著它的道理。而新款捷途X70S也在這個緊湊級SUV市場中做出了差異化，家用屬性相比博越X會更強，空間方面絕對是亮點，且提供5座/7座供消費者選擇.

　　但它能否為捷途汽車的銷量更上一層樓還任重而道遠，畢竟除了博越X外，還有哈弗H6、長安CS75 PLUS等競品車型圍堵，未來緊湊級SUV市場上面臨的競爭壓力只會越來越大。不論怎樣，我們也期待新款捷途X70S之后的市場表現(xiàn)。至于該選哪臺？相信大家心目中自有答案了吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）