【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】新一代高爾夫采用了全新的MQB平臺(tái)，可以靈活配置兩種不同的后懸掛，即縱臂四連桿獨(dú)立懸掛以及扭力梁半獨(dú)立懸掛。不過(guò)國(guó)產(chǎn)高爾夫7就清一色地?fù)Q用為扭力梁式半獨(dú)立懸掛，也就是說(shuō)高爾夫7的后懸掛從上代的4連桿獨(dú)立懸掛改為了扭力梁半獨(dú)立懸掛，就這一減配為不少人所詬病。究竟換成扭力梁懸掛后對(duì)于高爾夫7的行駛性能會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？我想這是很多高爾夫粉絲最為關(guān)心的。

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　　上期文章我們編輯以及車(chē)主對(duì)新老高爾夫進(jìn)行了全面細(xì)致的對(duì)比，以及此前我們?cè)u(píng)測(cè)同事也進(jìn)行了極為細(xì)致的專(zhuān)業(yè)測(cè)試，強(qiáng)烈建議您通過(guò)點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)入了解：

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● 扭力梁半獨(dú)立懸掛與多連桿獨(dú)立懸掛

　　單純從機(jī)械結(jié)構(gòu)看來(lái)，多連桿獨(dú)立懸掛可以對(duì)車(chē)輪參數(shù)進(jìn)行更為精準(zhǔn)的定位，可以很好地兼顧操控性與舒適性，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大；扭力梁半獨(dú)立懸掛由于通過(guò)扭力梁連接，兩側(cè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)會(huì)存在一定的干涉，相對(duì)來(lái)說(shuō)舒適性會(huì)差一些，不過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省空間（汽車(chē)懸掛都有哪幾種？請(qǐng)點(diǎn)擊：懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)解析）。那么這兩種懸掛結(jié)構(gòu)最終反映到新舊高爾夫的乘坐舒適性以及操控性會(huì)是怎樣的？下文將為你解答。

● 舒適性：高爾夫7稍弱于高爾夫6

　　除了噪音外，車(chē)輛行駛中的震動(dòng)就是影響乘坐舒適性的另一主要因素。高爾夫6和高爾夫7由于后懸掛結(jié)構(gòu)的不同，最直接的表現(xiàn)就在后排乘客的乘坐舒適性上，那究竟有多大的差別？要對(duì)比過(guò)才清楚，為了更直觀、客觀地呈現(xiàn)兩者之間的差異，我們進(jìn)行了以下趣味小測(cè)試：

　　首先我們會(huì)在后排中間扶手位置，放置兩個(gè)裝有小饅頭的碟子，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)搓板路面時(shí)，后排座椅受到的震動(dòng)情況會(huì)直接反應(yīng)到碟子上，震動(dòng)越大，小饅頭散落的量也就越大，最終我們會(huì)根據(jù)小饅頭散落的多少來(lái)評(píng)價(jià)后排乘客受到的震動(dòng)情況。那在怎樣的搓板路上測(cè)試？

　　為了展現(xiàn)車(chē)輛通過(guò)不同的路面情況，我們使用減速塊來(lái)模擬兩種搓板路，一種是同軸車(chē)輪同時(shí)壓過(guò)減速塊，另一種是同軸車(chē)輪先后壓過(guò)減速塊。然后測(cè)試車(chē)輛會(huì)以10km/h和30km/h的速度通過(guò)上述兩種搓板路面，來(lái)展現(xiàn)后排乘客受到的震動(dòng)情況。好了，了解我們的“游戲規(guī)則”就事不宜遲，下面我們先來(lái)看看10km/h的速度下，高爾夫6和高爾夫7的表現(xiàn)是怎樣的。

　　（1）以10km/h的速度通過(guò)兩種搓板路面的情況：

　　低速通過(guò)兩種模擬路況時(shí)，從車(chē)外看兩車(chē)的車(chē)身姿態(tài)差別并不明顯，相對(duì)來(lái)說(shuō)高爾夫7的車(chē)身晃動(dòng)稍微大一些。在后排座椅震動(dòng)方面，從小饅頭掉落的情況看來(lái)，當(dāng)同軸車(chē)輪同時(shí)壓過(guò)減速塊時(shí)，高爾夫7受到的震動(dòng)要大一點(diǎn)。下面來(lái)看下視頻。

【10km/h速度通過(guò)搓板路面1情況】

【10km/h速度通過(guò)搓板路面2情況】

　　（2）以30km/h通過(guò)兩種搓板路面的情況： 

　　當(dāng)以30km/h通過(guò)減速帶時(shí)，高6和高7的車(chē)身尾部動(dòng)態(tài)是有明顯差別的，尤其是通過(guò)搓板路面2（同軸車(chē)輪同時(shí)壓過(guò)減速塊）時(shí)，高爾夫7車(chē)身左右擺動(dòng)更為明顯一些，這是因采用的后扭力梁懸掛的特性所致。而高6由于采用了獨(dú)立后懸掛，車(chē)身的擺動(dòng)相對(duì)沒(méi)那么明顯。后排座椅震動(dòng)方面，通過(guò)上圖可以看到，通過(guò)搓板路面1時(shí)，高爾夫6的震動(dòng)明顯要比高爾夫7大，而在通過(guò)搓板路面2（同軸車(chē)輪先后通過(guò)減速塊）時(shí)，兩車(chē)后排的震動(dòng)區(qū)別不大。下面來(lái)看視頻：

【 30km/h速度通過(guò)搓板路面1情況】

【30km/h速度通過(guò)搓板路面2情況】

　　小結(jié)：從上面的小測(cè)試看來(lái)，在舒適性方面，高爾夫7是稍微遜色于上一代的。尤其是在一些單側(cè)車(chē)輪先通過(guò)的坑洼路面，高爾夫7后排的乘客能感受得到車(chē)廂上下擺動(dòng)的同時(shí)還伴隨著左右擺動(dòng)。為什么會(huì)是這樣？從懸掛結(jié)構(gòu)的特性來(lái)看，獨(dú)立懸掛的同軸車(chē)輪間的運(yùn)動(dòng)是互不干涉的，如左側(cè)車(chē)輪被抬升或下降，基本不會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)，車(chē)廂保持得相對(duì)平穩(wěn)。而非獨(dú)立懸掛則不一樣，同軸車(chē)輪間的運(yùn)動(dòng)是存在著干涉的，如一側(cè)車(chē)輪被抬起則另一側(cè)車(chē)輪就會(huì)相應(yīng)地被迫下降，所以在車(chē)廂內(nèi)會(huì)有左右搖晃的感覺(jué)。

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