【太平洋汽車 導購頻道】相信駕駛過飛凡F7（詢底價|查參配）的人，沒有人不被飛凡F7的座椅所吸引，寬大的尺寸加上足夠有支撐性的填充，再打開通風功能，任何時候都是一種享受，而本次飛凡也邀請了我們參加其座椅科技的技術展示，揭開其座椅舒適性的秘密。

　　為了將飛凡F7的座椅做到極高的舒適性，飛凡可謂是下了血本，不僅斥巨資打造了實驗室，同時做了大量的真人測試，以保證座椅的舒適程度。

　　通過將傳統的主觀評價轉變為基于數據的客觀評價，中汽研“舒適之星”測試解決了汽車座椅舒適性評價領域長期存在的評價指標定義模糊、評價方法主觀且尺度不統一的問題。為此，“舒適之星”設計了涵蓋座椅支撐性、緩沖減振性、人體工學符合性、姿態保持性四大維度，壓力分布、靜載特性等9個類別，共計63個項目的測試體系，彌補了座椅舒適性客觀測試方法與評價指標的缺失。

　　因為評價維度最全面、評價標準最科學，中汽研“舒適之星”也被視作業內最權威的座椅舒適性評價與認證。飛凡F7成為第一款在壓力分布共30個子項目中獲得滿分的車型，也展現出了其具備的高含金量與極致舒適性。

　　飛凡F7首次搭載了上汽全新自研的高端座椅平臺，其具有低座高、高強度、模塊化三大技術亮點。

　　低座高：通過齒條結構對傳統齒板結構的創新替換，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式結構減薄約30mm的電池包，飛凡F7前排垂直空間達到99cm。

　　高強度：飛凡F7座椅骨架骨架剛性超出國標30%，這不僅為乘員安全打下了堅實的基礎，也為電動汽車用戶帶來了更好的抗g值沖擊的支撐表現。

　　在前排座椅骨架縱向疲勞試驗中，沿力F1的方向在座椅骨架頂部中心位置繞調角器轉軸加載167Nm的力矩；沿力F2的方向在座椅骨架頂部中心位置繞調角器轉軸加載245 Nm的力矩，F1、F2分別以每分鐘15次加載40,000次測試，驗證飛凡F7巴赫座椅后骨架沒有任何嚴重的變形、裂縫、失效或異響。

　　模塊化：這套高端座椅平臺具備靈活配置功能模塊的良好可拓展性，飛凡F7巴赫座椅豐富的加熱、通風、按摩、電動腰托、電動腿托等功能都得益于此。

　　首套全指標中國人體格特征數據庫：上汽聯合國內標準化權威機構，依托三種姿態下的人體曲線掃描，開展了覆蓋全國主要區域針對駕駛員群體的3000+人次采樣，并由此構建了涵蓋23項表征指標與5%、50%、95%三種體型規格的國內首套全指標的中國人體格特征數據庫。

　　這套中國人體格數據庫的構建及分析研究，讓上汽真正掌握了座椅人機工程優化的底層“密碼”，也正是依托這套數據庫的支持，飛凡F7巴赫座椅展現了極佳的人機工程適應性，其座椅斷面設計高度貼合人體曲線，帶來極致舒適的乘坐體驗。

　　脊柱決定著人體的體態與平衡，而在脊柱的四個生理彎曲中，腰椎可以說最為重要、也最為脆弱。而一系列數據也充分表明了國人“腰痛”的隱憂——中國腰椎病患者已經突破2億，25-39歲年齡段的年輕人腰椎間盤突出問題檢出率高達13.93%，37.6%的職場人受困于腰椎/脊椎疾病……針對這一核心“痛點”，座椅工程團隊通過統一力學分析，從系統維度提出“腰部友好”的解決方案。

　　座椅斷面高度貼合人體曲線：飛凡F7巴赫座椅斷面高度貼合人體曲線，其四向腰托的調節與總計70mm的軟發泡層能夠盡可能貼合背部曲線；結合580mm的同級最長坐墊、電動腿托、三層共65mm的軟發泡層，假人標準測試中,巴赫座椅接觸面積達到了1775.81cm2，同級領先，達到了比奔馳S級座椅更大的坐墊接觸面積，為用戶帶來更好的腰部舒適性。

　　巴赫人體工學座椅前排座椅具備10層復合靠背和8層復合座墊；后排座椅8層復合靠背和8層復合座墊，乘坐壓強均勻，貼合人體腰部、肩部、符合人體S曲線的無縫貼合。

　　在座椅顛簸蠕動耐久性試驗中，顛簸測試電機以每分鐘100次循環、動蠕動電機以每分鐘4個循環速度運行，假臀橫跨懸臂中心線左右各21°的區域分別進行前排座椅重復20, 000次循環，后排座椅10,000次循環。經耐久測試之后，飛凡F7巴赫座椅座墊面套未出現磨損和皺褶、座椅未出現異響、座椅彈簧和縫線未出現斷裂、面套固定卡鉤為出現脫出及面套損壞等現象。

　　在座椅導入導出耐久試驗中，分別按照假人沿著與車中線45°的角度進入座椅、加載75 Kg力在座椅上、假人在水平面內前向旋轉90°、假人在水平面內向側支撐方向旋轉回90°、將假人離開座椅、以每分鐘 3 個循環的速度重復15,000次。經測試后，飛凡F7巴赫座椅H點變化在公差范圍內，而當去掉座椅的外包覆后，其內部未有損壞部件。