【太平洋汽車網 導購頻道】當年伴隨著“鉆石切割”理念進入中國的凱迪拉克CTS，在豪華車界引起了一場“大地震”，不過在那個浮躁的年代，品牌魅力的不足讓它與ABB的較量中逐漸落了下乘。而隨著通用集團的復蘇，凱迪拉克再次將目標瞄準了國內，推出了備受好評的凱迪拉克XTS和凱迪拉克ATS后，又一次為我們帶來了那個熟悉的凱迪拉克CTS。

　　因為底下有了凱迪拉克XTS，所以這次凱迪拉克CTS的定位比較偏向于和奧迪A6L，寶馬5系這類中大型車進行競爭，而45萬左右的起步價雖然沒有奧迪A6L便宜，但考慮到它進口車的身份，這樣的定價也是可以接受的，而且還要考慮它比奧迪A6L豐富得多的配置。

● 凱迪拉克CTS基本情況簡介：

外觀：科技與藝術 帥到沒朋友

　　凱迪拉克CTS的前臉非常值得推敲，首先是鍍鉻件與LED燈的結合，讓整個前臉輪廓更加清晰，同時車輛也運用了大量的線條來裝飾自己，讓整體更富有立體質感，另外中網采用的是多層雕嵌立體格柵，采用復雜的工藝來點綴細節，凱迪拉克在這點上似乎比法國人還要過分。

　　側面凱迪拉克CTS依然保持了美系車剛毅的身軀，貫穿全車的腰線更是增添了幾分銳氣，車窗邊框采用了鍍鉻飾條鑲嵌也讓其增加了不少檔次感，在配合18寸多幅鋁合金輪轂，整個側面還是充滿霸氣的。

　　尾部的設計依然是充滿了“利器”，銳利的元素幾乎無處不在，但如果仔細品味的話，會發現尾部并不似前臉那么驚艷，因為側面前傾的設計，導致尾部上翹的趨勢較強，讓人感覺過于運動。另外尾燈組采用了182顆LED設計，晚上的效果非常不錯。

　　輪胎方面則是選用了倍耐力的P ZERO，尺寸為245/40 R18，但不同的地方是采用了缺氣保用設計，P Zero在其定位中除了追求高性能外，還是一款兼備舒適性的輪胎。耐磨指數較220，在超跑級別的輪胎中并不算低。

內飾：用料奢華 家族式布局設計

　　全新的凱迪拉克CTS換上了凱迪拉克最新的家族式設計，無論是豪華感還是質感都提升了非常多，更有層次感的內飾也讓駕駛員獲得更佳的視野，同級別來說凱迪拉克CTS的內飾設計還是非常贊的，比起不少同級別的廠商都要吸引眼球。

　　在材質用料方面凱迪拉克CTS非常“狠”，廠商幾乎是用超越同級別的料子在打造內飾，上層中控臺幾乎采用了真皮包裹，中部也安裝了有碳纖維飾板作為裝飾，門板部位也是同樣的材質，在同級別內確實有很大的優勢。

　　方向盤采用了與凱迪拉克ATS一樣的三幅式設計，但其并沒有完全運動化，出色的真皮與鋼琴烤漆又讓其增加了不少豪華感，加上功能全面的多功能控制按鈕，凱迪拉克CTS也算做到了豪華與運動的高度協調。

　　儀表盤采用了全液晶屏設計，分辨率并沒有達到iPad Air那種變態級別，但整體來說還是夠用的，同時廠商提供了四種不同的主題，各種主題都有自己顯示的重點內容。另外車輛還配備了HUD抬頭顯示功能，對于行車便利性與安全性都有很大幫助。

　　天窗方面凱迪拉克CTS并沒有采用全景天窗，但其配備的天窗也算得上是加大號的，比起目前不少競爭對手來說也是占據較大優勢的，同時車內的后排部分也采用了全方位的遮陽簾，其中后玻璃遮陽簾為電動控制。

空間：后排夠用 舒適配置齊全

　　圖中的體驗者身高為180cm，在正常的駕駛姿態下，頭部空間大約有兩指的空間，比起雷克薩斯GS與捷豹XF來說，并沒有什么優勢，但比起奧迪A5來說倒是水平相當，對于日常實用來說，也還算是夠用了。

　　體驗者在正常坐姿下，頭部僅有一指的空間，腿部則是擁有一拳加兩指的空間，雖然不夠寬裕，但對于日常實用還是夠用的。另外后排還配備了獨立的分區空調系統，后排的豪華程度與舒適度還是非常高的。

駕控：扭矩暴力

　　全新的凱迪拉克CTS再次加強了發動機，雖然在功率方面沒有增加，但是在最大扭矩方面提升至了400N·m，這樣的調校甚至超越了不少同級別對手，絕對是處于領先水平，這個數值甚至于寶馬535Li持平。