眾所周知，寶馬已經(jīng)把全新的前驅(qū)平臺——代號UKL1投入到量產(chǎn)。這個前驅(qū)平臺的最大亮點在于采用2013年后最新的B系列三缸發(fā)動機，也就是大家所看到的這款代號為B38A15A（COOPER S采用寶馬B48A20A）。

　　在寶馬B3X發(fā)動機系列中，B38為汽油發(fā)動機，B37為柴油發(fā)動機。B38實際上是從寶馬最為經(jīng)典的N54 六缸渦輪增壓發(fā)動機演化而來，形象上可以理解為把N54 六缸橫切，成了兩臺B38。這臺三缸發(fā)動機遵循小型發(fā)動機最理想的單缸500毫升排氣量，其沖程比現(xiàn)款的N20 四缸增壓發(fā)動機要更長，其壓縮比高達11.0:1！換言之它要采用更高標號的汽油。同樣采用與N54相同的發(fā)動機獨有技術(shù)：全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變式氣門正時技術(shù)等。

　　B38 三缸發(fā)動機可以根據(jù)不同的調(diào)校，其最大馬力可介乎120至200PS，最大扭矩在179至270N·m！未來將會廣泛投放到入門級的小型車或小型SUV上。更小的體積、更輕的重量，使得它可以兼容目前寶馬主流平臺，兼容橫置或縱置安放。大家所關(guān)心的燃油經(jīng)濟性方面，相比起N20 四缸發(fā)動機油耗降低10%。

　　與此同時，MINI結(jié)束過去12年與克萊斯勒、豐田和PSA標致·雪鐵龍共享動力的尷尬局面。這一次，全新MINI可以堂堂正正地把發(fā)動機敞開讓眾人瞧瞧！

　　首先說一下這個UKL 1平臺與中國消費者的關(guān)系：按照寶馬集團的計劃，基于UKL 1平臺的MINI會保持在英國牛津和荷蘭Nedcar工廠生產(chǎn)，而基于UKL 1平臺的寶馬將會交由德國和中國工廠生產(chǎn)。換言之，未來中國消費者將會買到與海外同步平臺的“華晨寶馬”前驅(qū)車型。

　　最先基于該平臺生產(chǎn)的并非全新MINI，而是寶馬i3。未來除了全新MINI以及其衍生車型會基于該平臺制造，還有寶馬的1系、1系GT、X1、全新MPV等等。總而言之，在未來的幾年里，如果您一直關(guān)注寶馬，那相信你看得最多的就是UKL 1這四個字。

總結(jié)：

　　在與現(xiàn)任MINI車主和準車主交談的時候發(fā)現(xiàn)，他們問得最多的就是：“什么！？這是三缸的！？動力夠嗎！？” 的確，在全新MINI海外發(fā)布的時候，連我也保持了高度懷疑的態(tài)勢。雖然三缸渦輪增壓的動力較上一代四缸自然吸氣的動力提升很多，但是三缸依然存在很多先天不足的問題。例如在低扭表現(xiàn)、振動動率損耗等等方面，三缸依然沒有四缸的起步條件好。

　　不管如何，寶馬作為全球頂尖的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，所打下的口碑并不是蓋的。這一次大膽采用以前被人詬病的三缸發(fā)動機，很值得我們?nèi)リP(guān)注。

　　站在消費者的立場而言，不管是雙缸還是三缸發(fā)動機，其主關(guān)注點就是能否多干活、干粗活、少生病。這點我們目前還無法得出一個明確的結(jié)論，廠商方面也沒有準備三缸車型給媒體長測。

　　談了這么多，上文的信息量足以讓您窒息。透透氣，我們用簡單的話語來總結(jié)全新MINI COOPER Fun。25.50萬元的售價，我認為它是值得的。除了造型不說，能看到的、能摸到的乃至能控制到的，全新MINI在本質(zhì)上已經(jīng)取得很大的進步。無論是用料做工、配置豐富度、車型可玩性與時髦度等等，它值這個價格。至于它在中國市場的表現(xiàn)又是如何？三缸發(fā)動機在駕駛感受上又能帶來哪些不同的東西？帶著這些問題，我們將會在下期的全新MINI試駕報告中一一解答。敬請關(guān)注。

（圖、文、攝/ 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）