【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】海馬福美來M5以脫胎換骨的外觀設計和不錯的底盤功底一直頗具人氣，而這款車在我們編輯部中呆了將近2個月的時間里也賺起了不少眼球，在經(jīng)過了一段時間的長期體驗之后，我們對海馬福美來M5有了一個深入的認識，鑒于早前我們的王牌欄目《眾編輯體驗》給大家送上了M5很詳細的功能空間等詳細體驗篇，因此本文也就跟大家說下這段長測期間下來的一些感受體驗，對功能感興趣的網(wǎng)友可以點擊《外觀霸氣配置高 眾編輯體驗海馬福美來M5》進行查看。

長期駕駛感受：

　　陸續(xù)地開了一個多月海馬福美來M5，車如其英文名字family一般是一款調教非常偏向家用的車型，首先說說轉向調教，M5采用的是EPS電動助力轉向機構，整個轉向力度調節(jié)的是非常的輕盈，夸張點說是兩個手指就能輕松的拉動方向盤，這一點對于平時在市區(qū)駕駛的時候是非常不錯的，挪車、變道、改線都非常非常的輕松，遇上堵車也不會因此心煩意亂，輕松一只手是隨便能完成轉向操作。

　　對于轉向的精準性，M5也是不緊不慢的家用節(jié)奏，一切都是為了照顧車內的乘客而做的舒適性取向設定，不會讓你感覺到那種突如其來的轉向，整體駕駛起來是很舒適，路感并不明顯。

　　關于底盤，海馬福美來M5的四輪獨立懸架是個亮點，多連桿式的后懸掛進一步的提升了舒適性，在同級別中也是頗有優(yōu)勢。在調教方面，M5的底盤設定為了更好的兼顧家用，在一段長時間的試駕之后，許多同事給出的感覺和反饋就是整體偏軟，但是又具有一定的韌性，在過一些顛簸路況的時候盡管車身會有一點晃悠，但是四輪對路面的過濾卻是處理的很不錯，后排和前排的乘客反饋感覺是挺舒服的，很適合家用。

　　由于整體偏舒適性的風格，福美來M5在轉向的支撐性方面則相對有一定的削弱，一定程度上并不適合激烈駕駛，正如我們之前體驗的雷克薩斯ES300h一樣，本就不是一臺用來激烈駕駛的車型，所以為了全家的舒適，開福美來M5的時候請控制在合理的速度范圍，做個負責任的文明司機。

　　海馬福美來M5的底盤雖偏軟，但是感覺很扎實，過小區(qū)的減速帶或者一些坑洼爛路，可以明顯的感覺到懸掛在積極的運作，從而也帶給乘客晃動的感覺，但是這種感覺一點不硬繃，有韌性的起落，對于3-4線城市的道路來說，M5對于國道或者鄉(xiāng)道等等的舒適性是無需質疑的。

動力感受：

　　盡管目前的海馬福美來M5配備的只是1.6的自然吸氣發(fā)動機，在數(shù)據(jù)參數(shù)方面的表現(xiàn)達到主流水平，對于一款家用的車來說，已然夠用。首先這款海馬自主的發(fā)動機在轉速提升方面是非常的快，而且為了照顧主要的城市路段駕駛，動力的輸出低扭調教的也不錯，起步的時候可以給人有竄出去的感覺，2000轉左右扭矩開始有不錯的輸出，市區(qū)駕駛還是很輕松的。

　　變速箱方面，海馬福美來M5配備的為6速手自一體變速器，與海馬以往車輛所采用的愛信5AT變速器不同的是，這款6AT變速器由韓國現(xiàn)代HPT提供，也就是和朗動等韓系車型的一致。這款變速器與發(fā)動機的匹配偏向激進，對于油門的響應是十分的敏感，整個變速器并不急于升擋，起步的時候油門只要略深一點，換擋的轉速都會提升到3000轉才升檔，如果油門再深踩，轉速還能再飆升，所以感覺上這個1.6L的發(fā)動機和變速箱的搭配對于日常來說還是足夠用的了。

　　M5的自動變速箱換擋還是頗平順的，油門淺踩，就能控制在2000轉左右換擋，起步也可以有足夠的動力前行，在120km/h的時速下，發(fā)動機的轉速大約為2750轉左右，油耗方面控制算是不錯的水準。當發(fā)動機上到3000轉之后，福美來M5的扭矩開始呈現(xiàn)出高峰，一直持續(xù)到5500轉左右就斷油換擋，這個區(qū)間要想超個車還是很簡單的。

綜合油耗：

　　這一個多月的長期試駕里面，市區(qū)以及市郊路況比例在6：4的情況下，大約1500多公里的累積里程，整體油耗維持在9L/100km，對于這擅長堵車的廣州來說，而且極其炎熱像烤爐一般的夏天來說，這油耗表現(xiàn)已是非常不錯。

　　另外順帶說一下，海馬福美來M5的空調十分給力，戶外33度的天氣，空調開著28度，2格風量，依然是涼氣逼人，制冷效果在同級車中罕見，不知道是不是與起研發(fā)所在地海南有關系呢？