● 廣汽豐田 新凱美瑞
官方指導售價：18.48~32.98萬元

　　在過去的好長一段時間里，凱美瑞似乎已經(jīng)漸漸退居到中型車戰(zhàn)場的二線陣營了，即便銷量還是居高不下，但其價格和在人們心中的形象地位確實是下來了。在第七代凱美瑞上市至今的這3年時間里對手們都紛紛你追我趕地在換代更新，而作為原本這一級別車型的悍將它又豈能熟視無睹？所以我們看到了第七代凱美瑞的中期改款車型在2015年剛開始沒幾天就正式上市了，這次改款動作也比較大，新的面貌配上各項新技術的注入讓凱美瑞尋回底氣，重返中型車一線陣營。

① 配置較老款提升

　　新凱美瑞的外觀無疑是變得更年輕了，與新的豐田Avalon比較相似。而相比起外觀的變化新凱美瑞內(nèi)飾則讓人沒有過多的驚喜，中控的設計還是顯得一板一眼。

　　在配置方面倒還是有所提升的，除最低配車型外其余車型都裝備了車身穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)，此前并無搭載AFS隨動大燈的2.5Q旗艦版此番也是得到了增配。另外全系標配了雖不是全景但開口面積很可觀的電動天窗，這對想購買入門級車型的朋友來說是個大好消息。

　　其實盡管內(nèi)飾的樣式會稍顯沉悶，但新凱美瑞各種功能性配置的搭配還是比較給力的，中控的彩屏傾角不大，但畫質清晰而且還整合了豐田G-BOOK功能在內(nèi)。

② 換裝后動感檔次感一并提升

　　新凱美瑞這次改款就是為了擺脫中庸的名號，外觀的設計肯定是要改的，新款的外觀確實要更加動感了，這也有利于更符合年輕購車群體的審美觀。整體的檔次感也提高了不少，對于商務和家用都完全適合。

　　軸距方面并沒有什么變化，在尺寸方面唯一變化的就是長度了，不過這也是因為保險杠的變化導致的，并不是加長了車身之類的。新凱美瑞的長寬高為4850mm×1825mm×1480mm，軸距為2775m。

　　相比現(xiàn)款車型，新凱美瑞的大燈有明顯的變化，也做了類似開眼角的設計，融入了豐田新的家族風格，并加以更多鍍鉻裝飾。大燈方面也融入了LED日間行車燈，全系標配透鏡，豪華版與旗艦版的為氙氣大燈，旗艦版還帶有AFS隨動轉向功能。

　　側面的整體輪廓并沒有改動，還是之前略微前傾的造型，依然是非常熟悉的面孔。尾部方面也只是做了細微的修改，尾燈中部增加了一條貫穿左右的鍍鉻飾條，后保險桿下唇的位置進行了修改，與霧燈配合更加協(xié)調(diào)。

　　運動版配備的是17寸五輻式輪轂，輪胎的尺寸為215/55 R17，品牌是普利司通的TURANZA ER33，這套輪胎采用了大塊花紋設計，濕地性能和操控性還算不錯，在耐久性方面也有著不錯的表現(xiàn)。

③ 新增2.0L+6AT動力總成

　　動力方面新款凱美瑞沿用了原有的2.5L自然吸氣發(fā)動機，當然最大的亮點不在此，而是在2.0L車型上。這款代號為6AR-FSE的發(fā)動機采用了D4-S雙模式噴射系統(tǒng)和VVT-iW新世代可變氣門正時技術（排氣凸輪軸為VVT-i正時可調(diào)），最大功率達到了123kW（167PS）/6500rpm，最大扭矩為199N•m/4600rpm。相比之前的2.0L（1AZ-FE）功率和扭矩分別增加了13kW和9N•m。

　　之前的4AT自動變速箱終于被取消了，全新凱美瑞2.0L車型換成了6AT變速箱，還進行了優(yōu)化升級，擁有空擋控制系統(tǒng)、減擋補油控制系統(tǒng)、預緊差速器三大智能控制系統(tǒng)，駕駛平順性都有不少提升。

　　車子剛剛出發(fā)，就可以感覺到凱美瑞的起步非常輕快靈敏，動力能夠快速響應駕駛員的意圖，哪怕是起步給較大腳油門，車輛也不會有絲毫的拖沓。在市區(qū)中 段提速的時候，發(fā)動機的爆發(fā)力比之前的2.0L（1AZ-FE）要給力，雖然動力不能給你很大的推背感，但不會像之前那么“力不從心”， D-4S雖然在中負荷和低負荷之間會多點噴射和缸內(nèi)直噴兩種方式之前切換，但對于駕駛者來說絲毫沒有感覺，動力也不會因此變得突兀或者不平順。

　　高速路段同樣有著不錯的體驗，這次的高速公路中有余車輛較多，所以經(jīng)常需要在60km/h后較快提速，尤其是在發(fā)動機轉速超過3500rpm之 后，還能感覺到車輛動力很具后勁，高速超車還是非常得心應手的。整體的動力感受方面，雖然這臺2.0L的發(fā)動機經(jīng)過了諸多優(yōu)化與升級，但畢竟是一臺 2.0L自然吸氣的發(fā)動機，想要追求強大推背感的肯定是很難滿足，但對于日常來說已經(jīng)足夠獲得輕快的加速感。

　　車型點評：本次的改款助凱美瑞重新樹立起其高端大氣的形象，并且讓人感覺它不再中庸。放在以前你很難想象這款車能和“科技化”扯上什么關系，不過在升級配置和更換動力總成后的新凱美瑞確實讓我們另眼相看。