【太平洋汽車網 導購頻道】年輕一輩們成長起來了，或許在他們（90后）看來車子并不是地位的象征，并不是簡單的上下班代步工具，它們是生活不可或缺的“伴侶”，是能為駕駛提供樂趣、如同手機平板一般融入生活點滴的硬件產品。

　　性能車推薦終于來到了40萬元這個區間，這是個挺讓人頭疼的價位，首先往低了看你可以花更少的錢購得福克斯ST或是買臺豐田86來舍本改裝，往高了走你能選擇奔馳AMG或者寶馬M系列車型。今天我們不妨就把價位定在40萬元左右，看看這個售價區間到底有哪些個性能車值得你去購買。

● 2015款福特野馬 2.3T性能版
官方指導售價：39.98萬元

　　作為世界上 最重要的汽車制造商之一，福特把“作坊里的小生意”成功變成了“國家的經濟支柱”，不過在華夏大地上他們的這一步棋未免卻顯得有點遲緩，我指的是在進口車型的正式引入上。眼看林肯2014年在華卷土重來，ST系列車型又太小眾，如今唯有在Mustang50周年之際引入福特野馬才能全面拔高品牌形象，關于這款有著純正美式血統的“肌肉車”我想說的有太多，但愿字里行間你能同我一樣“愛上這匹野馬”。

① 更加兇悍的外觀 回歸正宗“肌肉”范

　　從1964年第一代野馬誕生至今，這輛極具美式個性的跑車已經整整走過50個年頭了，它產自那個自由奔放的年代，所以車身設計也是迎合了美國人個性化、無拘無束的強烈意愿。資料顯示誕辰至今全球的780萬粉絲中有55%來自美國以外，證明這輛車不僅受到美國本土人民的喜愛，更受到全球消費者的青睞，他們愛的正是這種純美風格。在80年代產品漸失個性，90年代逐步找回基調后，在第六代野馬上你能看見它鮮明地回歸了美式“肌肉車”應有的個性與張揚。

　　2015款野馬的這種個性在你看見它第一眼時就能輕易分辨：修長的發動機罩、占車身比不小的乘員艙、豐滿有力的輪廓以及經典的“快背”設計，雖然這種個性的設計尚未在其它市場得到過多效仿，但毫無疑問它特點鮮明而且十分奪目，更因為其誕生自強大的美國市場，因為也順理成章地成為了一種被輸出的美式文化，成為了美國車的一種象征。

② 內飾機械感強 隨處可見經典元素

　　因為稍顯滯后的進入中國市場的緣故，野馬想要獲得可觀的銷量并不是一件容易的事，即便其本身很具個性。而好在新車雖說科技感強了不少，但你依然能在車身車內找到許多第一代車型的印記，只要瞟一眼中控臺你就會發現一排和50年前一樣吸引眼球的金屬按鍵（從前為收音機按鈕，如今為電控系統開關），確實承襲經典、向傳統致敬不失為一個創造銷量的好方法。

③ 2.3L渦輪增壓引擎 富有親和力

　　野馬將提供一臺2.3L直列四缸的渦輪增壓機和一臺5.0L的V8自然吸氣發動機供消費者選擇，但先行入華的僅是2.3T車型。此舉的原因是福特充分考慮到了自身技術方面過硬以及法律方面的限制，2.3L這個排量大大降低了出口門檻，特別是對像中國這種有著排量敏感型關稅的市場。

　　不過你仍無需擔心這臺發動機的表現，這臺2.3L的EcoBoost四缸機雖說是野馬的入門配置，但231kW的最大功率和434Nm的最大扭矩輸出并沒有愧對直噴及渦輪增壓的威力。而6速SelectShift變速箱在福特的車型當中應用非常廣泛，成熟的匹配讓Mustang的火爆脾性也可以少操點心。檔把的造型也充滿運動和戰斗氣息，在運動型車上面這可是引爆操控必不可少的調味劑。所以說野馬目前的這套動力總成算不上粗暴，應該用富有親和力來形容。

④ 駕馭并不難 這是臺很好馴服的野馬

　　說到底，畢竟這臺2.3T機器不是一款肌肉型跑車最佳的選擇，不過就體驗過程來看這臺野馬的起步并沒有想象中肉，切勿太先入為主的被它的小排量所欺騙，而小瞧了這臺良駒的初段扭矩，稍微肯給油一點推背感還是來得挺強烈的。

　　6速手自一體變速箱非常偏向節油的狀態，升檔相當積極，在速度不高的路段下行走，轉速不過一千多，不過這樣溫馨的劇情盡在正常模式下才會發生，在運動模式甚至更激烈的賽道模式下可要殘忍得多，變速箱會變得激進和暴躁不少。

　　即便與歐洲跑車的細膩操控感比起來野馬還是差了那么點意思，但為了能在除本土以外別的市場能取得好成績，野馬的工程師們也是很拼了。厚實的方向盤握感和精準的轉向系統讓人駕駛起來很得心應手，配合上給力的前后獨懸在彎中這臺車子對側傾的抑制十分到位，無形中給駕駛者滿滿的過彎信心。

　　車型點評：其實這臺2.3T的野馬還不能說是嚴格意義上的“肌肉車”，因為它還不具備大馬力這一特性。但回歸現實，現在有多少消費者是對經典美式“肌肉車”有深刻理解和真正追求的？或許他們更多的是想要得到那種美式范兒，也就是駕駛一臺帶有美國文化的車，那么比起今后將要推出的那臺5.0升V8車型，這臺“小野馬”的售價和脾性就顯得親民的多。