動力：1.4T+7速雙離合組合 采用非獨立后懸架

　　與此同時，榮威360也是榮威品牌旗下首款搭載NETBLUE“藍芯”系列動力總成的車型。也許大家會對“藍芯”這個詞感到陌生，但其實它的來頭可不小，是上汽與通用聯合開發的全新動力系統(上汽將其稱為SGE系列發動機)。當中的1.4T發動機技術可謂相當先進，像是中置缸內直噴、集成式渦輪增壓、集成式排氣歧管、DVCT連續可變雙氣門正時等技術均有應用，而115kW最大功率、235N·m最大扭矩，5.7L百公里綜合油耗的綜合性能即便與大眾等合資品牌渦輪增壓發動機相比，也絲毫不遜色。

　　與1.4T發動機匹配的是6速手動或7速濕式雙離合自動變速箱。其中代號為DCT250的7TST變速箱采用了7速三軸設計，換擋效率極高并且在較寬的齒比作用下，很好地兼顧換擋平順性以及燃油經濟性。而為了應對雙離合變速箱容易出現過熱等故障，該變速箱還專門采用外置獨立TCU以及液壓控制模塊，并經過500萬公里路試，可靠性毋庸置疑。目前，這套動力總成也同樣搭載在雪佛蘭新科魯茲以及MG GT上。

　　另外，榮威360還提供了一款排量為1.5L的自然吸氣發動機，該發動機最大功率為80kW，最大扭矩為135N·m，數據表現較為一般，明顯是一款偏舒適和省油調校的發動機。在底盤方面，榮威360沿用了榮威350的底盤設計，前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的組合也同樣出現在該級別的絕大多數車型當中，表現中規中矩。由于靜態體驗并沒有試駕環節，所以底盤和懸架的表現要留待試駕時再與大家分享。

總結：

　　通過車型名稱以及底盤構造的異同，我們可以大膽得出結論，榮威360是一款基于榮威350打造的升級版緊湊型車。對于榮威350而言，榮威360的升級可謂全面，首先是外觀更時尚動感，符合更多年輕消費者的審美觀念；其次是重新設計的內飾，在保持出色的人機工程學設計的同時，打造出更具檔次更豪華的氛圍；而從增加了10mm的軸距就能猜到，榮威360的空間表現與榮威350相比肯定是有過之而無不及。

　　最重要的升級當然要數動力系統了，以前榮威350上那兩臺發動機表現確實很一般，現在換上了上汽與通用聯合打造的全新動力系統，成功補齊了最后一塊短板，讓榮威360真正成為一輛表現全面、實力均衡的緊湊型車。從榮威350定位下降以及榮威550主打A+級緊湊型市場的布局來看，榮威投放360會將目標鎖定在競爭最為激烈的中端緊湊型市場，而最終市場反應會是如何，那就要看榮威360的價格是否具有足夠的誠意了。