【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】自然吸氣發(fā)動機面對日益嚴格的排放以及油耗標準，就算加入缸內(nèi)直噴等最新技術，改善仍舊不明顯。另外在性能的提升上，如升功率這一重要指標，自吸發(fā)動機早已出現(xiàn)瓶頸，多年來一直沒有大的突破。而渦輪增壓發(fā)動機只需依靠渦輪轉(zhuǎn)子，便可輕松提高進入氣缸的空氣壓力，要知道空氣含量越多，燃燒自然就越充分，內(nèi)燃機效率也越高，所以無論是動力、油耗或排放，三項指標都能得到顯著提升。

　　因此有先見之明的歐美品牌早在幾年前就開始普及渦輪增壓動力，而此前仍在苦苦堅持使用自然吸氣發(fā)動機的日系品牌也陸續(xù)轉(zhuǎn)投到渦輪增壓發(fā)動機陣型，如此看來，全面步入渦輪時代，很快就會實現(xiàn)。此次海選導購就為大家推薦四款動力強、油耗低的高效T動力中型車，它們的渦輪增壓發(fā)動機來頭都不小喔，讓我們一起來見識見識吧。

● 東風雪鐵龍 C5
官方指導售價：19.29-24.99萬元
優(yōu)惠幅度：約3萬元(優(yōu)惠信息)
渦輪增壓動力：1.6T/1.8T(購車手冊)

　　當看到與寶馬聯(lián)合開發(fā)的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機在C4L上取得非常好的口碑后，雪鐵龍便立刻為自家的中型車C5換上該套動力總成。而時隔不到一年，出于對性能方面的更高追求，東風雪鐵龍再為C5引入1.8THP渦輪增壓發(fā)動機。該發(fā)動機與獲獎無數(shù)的1.6THP發(fā)動機屬同一系列，采用的技術也完全一致，因此動力輸出同樣十分強悍，綜合表現(xiàn)與大眾第二代2.0TSI發(fā)動機相比，有過之而無不及。

推薦理由一：1.6T/1.8T渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)優(yōu)異

　　1.6THP渦輪增壓發(fā)動機是PSA集團與寶馬合作開發(fā)的一款產(chǎn)品，在保留PSA集團小排量發(fā)動機優(yōu)勢的前提下，融入寶馬發(fā)動機的核心技術，如單渦輪雙渦管增壓、缸內(nèi)直噴以及可變氣門正時技術等，而為了進一步提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性，1.6THP發(fā)動機還引入了低摩擦涂層和變排量機油泵，167馬力的最大功率，245N·m的最大扭矩，無論技術先進性還是賬面數(shù)據(jù)，都足夠令人稱贊。而1.8THP發(fā)動機則是從1.6THP發(fā)動機基礎上發(fā)展得來，使用了幾乎完全一樣的技術，因此動力輸出同樣驚人，最大功率為204馬力，最大扭矩為280N·m。與之搭配的是第三代6速手自一體變速箱，在這套動力總成的加持下，C5的百公里加速時間僅為8.3s，而百公里綜合油耗低至6.4L。

推薦理由二：MCS大師級底盤舒適性一流

　　能把扭力梁非獨立后懸架調(diào)校得比多連桿獨立后懸架操控性更出色的，那非法系車莫屬，這說明了法系車在底盤調(diào)教方面確實有一手。不過與旗下車型偏硬的懸架調(diào)校不同，C5的底盤既沒有硬邦邦的感覺，也不會軟得一臺糊涂，韌性十足的懸架無論應對任何路況，都十分從容。而這一切得歸功于C5的MCS大師級底盤。C5的底盤設計獨特，除了采用多級非線性阻尼設計的減震器外，在多連桿獨立后懸架上還能看到多達30多個的橡膠減振襯套，所以不論是跑高速還是走爛路，它的車身都能保持平穩(wěn)，不會讓車內(nèi)乘客感到任何的不適。

推薦理由三：用料厚道做工精致 配置較豐富

　　法系車的做工也一直為大家所津津樂道，尤其是在內(nèi)飾用料與做工方面，簡直絲毫不輸豪華品牌入門車型。而作為中型車的C5自然也不例外，除了常規(guī)的使用了大面積軟質(zhì)材料外，C5還針對渦輪增壓發(fā)動機車型在內(nèi)飾上增加仿碳纖維飾板和紅色縫線等等，以此來強調(diào)其運動氛圍。在配置方面，C5也算得上比較豐富，尤其是像后排側(cè)氣囊、前排電動按摩座椅、AFS隨動轉(zhuǎn)向大燈、智能啟停系統(tǒng)以及CITROEN CONNECT車載互聯(lián)系統(tǒng)等配置與同級別對手相比，有一定的優(yōu)勢。

　　車型點評：雖然上市已有一段比較長的時間，但能看到雪鐵龍C5一直有進行改款和更換動力總成來保持自身的競爭力。尤其是那兩臺THP渦輪增壓發(fā)動機，可謂兼顧了動力與燃油經(jīng)濟性，考慮用車成本的話，可選1.6T車型(享受購置稅減半優(yōu)惠政策);想要更澎湃的動力，建議選擇1.8T車型。C5除了擁有舒適性一流的底盤外，在配置方面，與同級別對手相比仍有不少的優(yōu)勢。加上誘人的價格優(yōu)惠，整體性價比還是蠻高的，至于外形嘛，懂的欣賞的人自然就會喜歡。