編輯按:當前國內油價高漲，家庭類消費者重新開始青睞有“黃金排量”之稱的發動機，比如1.5L－1.6L排量車型。這類排量的動力相比更高或更低的車型排量選擇，擁有兩個優勢。一是動力優勢，消費者買車不但需要體現代步的要求，同時也要有一些駕馭的快樂，畢竟不是職業司機。但排量過高，雖然會享受到更快提速的開心，不過油耗卻那面成了動力的犧牲者。導致養車成本激增。排量過低，對于滿載或夏季開空調無疑是種折磨。想想看后面的車總催促，高速路上，自個慢慢騰騰的感受當然別提有多難受了。二是動力和油耗能夠維持家用的需求。在動力夠用的基礎上，通過發動機的一些獨特技術實現油耗的降低，同時維持一定力量的驅動效果。1.5-1.6L排量被稱為黃金排量，正是源于動力和油耗基礎上的黃金分割。

　　既然1.5L-1.6L排量的發動機被稱為黃金排量。那是不是所有的此排量范圍的車型都具有我們先前提到的兩類優勢？答案是否定的。任何事情沒有絕對的。也不是所有黃金排量的車型就能夠滿足動力需求同時達到較為節油的目標。在當前黃金排量競爭激烈的基礎的前提下，新型發動機和老款發動機的較量日趨白熱化。經典對先進，到底哪款車型產品更滿足我們的需要，還是通過直觀的比武來決定。

　　一、差異讓我們吃驚－－速騰VS卡羅拉

　　對比平臺：同為緊湊級別

　　對比排量：1.6L

　　經典表現：速騰的扎實已經無需我們多講了。長車身激光焊接，空腔注臘，Y型車門防撞梁加上全系的ESP讓我們對速騰所表現出的結實安全特性無話可說。速騰1.6L發動機最大功率和最大扭據分別為74千瓦與145牛.米。從參數上來看一汽大眾并沒有對此款1.6L的發動機做何改進，但排放標準竟然達到歐4。對于一款技術相對落后的1.6升發動機而言，排放標準的超前恐怕是最大的亮點。

　　盡管1.6速騰車型的價格在13萬以上，但這款1.6升發動機的確讓我們找不出太多的技術  亮點。竟然還只是單頂置凸輪軸（SOHC）和8氣門結構，這必然造成其最大功率不足，高速行駛對于這款速騰較為落后技術的發動機并不是一件愉快的事情。考慮到速騰1.35噸車重，這款發動機的負荷是相當重，起步談不上有多快的爆發力量。

　　但在中低速度提速階段，因為8氣門發動機氣門數較少，進氣速度較快，加之扭矩較大以及最大扭矩轉速僅僅3800轉，這款大眾的落后技術發動機并非完全乏善可陳，而且在發動機的技術成熟以及可靠性方面，這款速騰的1.6排量發動機有著較大的優勢。

　　先進表現：豐田給卡羅拉和花冠EX搭配了1.6升的雙VVT-i發動機，從參數上看的確非常不錯，最大功率達到了90千瓦，超過許多普通1.8甚至是2.0升發動機指標。最大扭矩也有154牛·米。我們從峰值扭矩5200的轉速上來判斷這款發動機的確是一款偏高轉速的發動機。在中高速提速上卡羅拉要比速騰強勁不少。這中間也少不了卡羅拉僅僅1.26噸出頭的較輕車重影響。實際使用上，因為最大扭矩轉數偏高，所以所謂的雙VVT-i技術雖然可以同時控制進排氣門凸輪軸相位。但實際的中低速提速指標以及發動機動力表現并不值得稱道。相反速騰反而可以利用最大扭矩提前的優勢，贏得起步至50公里/小時的前段勝利。

　　對比結果：速騰的8氣門發動機技術表征較為老式，但皮實可靠，最大扭矩可以在3800轉釋放。缺點就是中高速進氣表現不佳，功率欠缺，油耗略大。而卡羅拉1.6升的雙VVT-i發動機盡管技術先進，但保養維修也更趨復雜化。加之配套的4速變速箱影響，導致其自動車型油耗并不理想。