推薦車型：標致207

　　優點：外形時尚，價格便宜

　　缺點：就是拉皮版206

　　目前在售的國產版207并非歐洲原版車型，而是東風標致在206的基礎上改款而來，所以標致207的外形與標致206相似，只是加了尾箱。標致207的前臉是個亮點，大嘴進氣格柵樣式、立體感十足的前大燈以及極為張揚的碩大獅標。標致207前霧燈分布在了大嘴格柵的兩側，與保險杠一體，和206的樣式保持了一致，而且發動機蓋上的散熱格柵也是將206上的設計進行了移植。強加的尾箱并沒有如當初307三廂那樣別扭，不過對于整體協調性還是有所阻礙，只能說習慣就好。

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　　標致207三廂此次有兩種風格內飾，一種為深淺雙色搭配，一種為純黑色內飾。上圖呈現的就是雙色搭配內飾。雙色搭配很有層次感，而且做工提升了一個檔次。標致207中控臺設置非常合理，各系統按鍵清晰明了，自動空調控制起來比較容易，相反地，音響方面雖然按鍵不太多，但是看起來較為的復雜，同時還配備了藍牙功能。標致207的真皮方向盤握感極佳，并采用了打孔設計，做工精良。

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　　標致207的車長4.26米，為了不使后懸感覺過長，軸距也在206的基礎上加大到了2.45米，出于改善后排頭部空間及配合尾廂造型的目的，車身高度也增加到1.47米，206后排頭部空間不足的缺點得到了改善，也讓這輛三廂小車更加適合家用。后備箱開口低而寬大，便于取放物品，內部結構比較規整，在不侵占乘坐空間的情況下容積就有384升，對于三口之家的周末購物及出游綽綽有余，只是后排座椅靠背不能按比例拆分，影響了空間利用的便利性。

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　　標致207的動力來自1.4及1.6升兩款汽油發動機，1.4升發動機最大功率76馬力、最大扭矩120牛·米；1.6發動機最大功率106馬力、最大扭矩142牛·米，從數據上看與206的動力輸出完全一樣。1.4車型全部匹配5擋手動變速箱，1.6車型有4擋自動變速箱選擇。說到駕駛樂趣，應該是這輛小車的一個亮點。方向盤路感清晰、指向明確，懸掛韌性十足、側傾控制適度，在山間公路游走感覺輕松愜意。舒適性也比206提高不少，最突出的感覺就是行駛噪音大幅降低。

　　推薦車型：馬自達2勁翔

　　優點：空間、操控不錯

　　缺點：1.3L動力較弱

　　勁翔是馬自達2的三廂版，流暢的車身線條讓人嘖嘖稱贊。飽滿的前保險杠、拱起的發動機蓋、突出的輪眉和鋁合金輪轂，還有一條有力上挑的腰線從前輪眉開始向后高聳起一直連接到尾燈，翹起的尾部和高位擾流板配合的相得益彰。車身豐富的切面變化是馬自達2造型的特色。整個車頭富有立體感，引擎蓋到前輪拱之間是非常巧妙的三維曲面過渡，打破了一般轎車的平板模式。前大燈與車頭輪廓巧妙地融合，成為車頭平滑曲面的一個組成部分。

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　　勁翔的內部設計比較討巧，圓形的空調口出風量大，而且角度調節起來非常方便，中控臺上的按鈕布局也很合理，均為旋鈕式調節，更為直觀，操作也簡便多了。深色儀表臺被一條明顯的凹槽分割為上下兩部分。中控臺造型卡通感極強，這得益于圓形配飾的大量應用。空調出風口、音響控制面板和排擋面板都采用圓形造型，并用金屬質感材料裝飾，顯得年輕時尚。雖然勁翔的大部分內飾件采用硬質PVC，但是視覺效果出色，觸摸也頗具質感，比很多競爭車型都要好。

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　　勁翔的前排空間非常充裕，坐進車內，頭、腿部有較大余量，后排空間相對小些，但身材適中的成年人并不會覺得壓抑，腿也不會頂在前排椅背上。只是個子高的人出入后門時要適當低一下頭，以免碰到略低的門框。由于變速器桿更靠近中控臺，這給前排座椅中間騰出不小儲物空間——兩個杯座分別給前后排乘客提供了方便，帶有可拆卸隔板的方形儲物盒夠大夠深，靈活實用。手套箱頂端依然是開放式的，方便乘客放東西，想取放稍大些的物品，拉開手套箱即可，雖說容積不大，但差不多夠用。前門儲物槽不僅可以放雜志類的物品，還設有一個標準尺寸的杯槽。而后門一改兩廂的弊端，也設置了杯槽，再次體現對后排乘客的照顧。

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　　勁翔搭載的MZR 1.3L DOHC發動機，讓優異的低油耗性能和馬自達特有的穩定、舒適的駕駛樂趣同時并存。最大輸出功率為63 kW/6,000rpm。發動機裝備了可變氣門正時系統(S-VT)，通過優化氣門正時，實現了各轉速下的高充氣效率。因此即便在日常駕駛中，也可以實際體驗到控制性良好的線性加速感，以及靈敏油門反應帶來的馬自達獨有的敏銳動力性能。變速器設有4檔自動變速和5檔手動變速兩種選擇。

 　　推薦車型：POLO勁取

　　優點：德系高品質保證

　　缺點：價格偏高

　　POLO勁取是上海大眾為了迎合國內消費者三廂情結，由兩廂POLO改造而來，可以說POLO勁取的外形設計還是非常成功。整車圓潤飽滿，線條設計也非常流暢，絲毫不覺生硬。車頭采用U型鍍鉻隔柵和組合式大燈，車尾改用內藏四個圓燈的立體式尾燈，在圍繞車身的防擦條上加上鍍鉻飾條。筆者認為POLO勁取的外形相比POLO勁情來說，更耐看也更時尚。

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　　勁取繼承了老款POLO優異的制造質量，整體做工細致，選料也相當理想，但高配版中控臺以及兩側出風口所裝飾的仿木面板卻顯得有些刺眼，紋路既不好看，顏色也與車內整體色調不協調，顯得比較唐突。關于桃木裝飾是否適合用在POLO身上，各界都很多爭議，年輕群體普遍認為這種做法很“俗”，但也確實會相當部分人覺得這樣令車廂更豪華。

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　　POLO勁取的長度為4200mm，與上一代的版本相比，增加了13mm，軸距則仍然是2460mm，與上一代POLO相同，同時，寬度和高度也保持了上一代的水平。這也說明，新POLO的乘坐空間與上一代基本相同。前排座位的駕乘空間還是比較寬裕的，但由于座椅的高度不可以調節，因此如果身材較高的話，頭部空間還是有些局促。

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　　勁取裝備的1.6升發動機與老款POLO不同，采用了每缸4氣門技術，排氣量也有細微的變化，最大功率增加了4馬力，最大扭矩也提高了10牛·米，動力表現全面超過了老款車型。發動機運轉平穩，配合6速手自一體變速器，動力輸出很流暢。在國產小型車上裝備6速手自一體變速器，上海大眾是目前唯一的廠家。

　　在最能體現操控性優劣的項目——繞樁和緊急變線的測試中，勁取的表現也比樂風優秀。勁取的懸掛調校得軟硬適中，比較有韌性，對于細小的顛簸能夠很好地吸收，同時路面的真實情況不會被過濾掉。而高速過彎時，懸掛又能給車身較強的支撐，不會令駕駛者產生不安全感。