[太平洋汽車網 導購頻道]在城市SUV中，由于合資車型不夠豐富，不少進口車采取的價格和配置策略也與合資車接近，購買價值并非想象中的“無需考慮”。例如科帕奇和科雷傲，就屬于進口城市SUV中的“熱銷車型”。雖說它們單月一千多臺的銷量與國產車比不了，但對于進口車來說已經相當不錯了。科帕奇與科雷傲之間的共性還不僅于此，例如它們的價格有重疊，都掛著“非韓系”的品牌卻有著韓國開發和生產的背景。也正是因為這個背景，造就了它們看起來還不錯的配置價格組合。那么，在這場“雙‘科’”的比拼中，誰能勝出呢?

　　概況：車款配備顯現差異，科雷傲選擇層面更多

　　從車款布局來看，兩款車還是有所差異的。其中科帕奇如果刨去“導航版”的選裝，配置組合其實只有兩款——5座舒適版和7座豪華版。相反，科雷傲的選擇層面就多了很多，分別有兩驅和四驅版可供選擇，車款組合也多達5款。從車型跨度來看，科雷傲的起價比科帕奇低不少，頂配的配置也要比科帕奇高不少，適合更多不同需求的消費者選擇。當然，科帕奇在車款種類上落敗，與其只是國產版科帕奇的過度有關。

　　兩款車市場優惠幅度都不大。改款科帕奇剛上市，很多地方都還沒有到貨，優惠無從談起。科雷傲由于受歡迎，配貨量也不夠大，市場優惠幅度也不多，現金優惠一般都要低于5000元甚至沒有。部分地區則提供5000-10000元的禮包優惠。當然，禮包的實際含金量，與現金是沒法比的。

　　設計與空間：都有不錯的親和力，科帕奇塊頭更大

　　兩款車都屬于各自品牌針對全球、尤其是亞洲市場推出的車型，因此在產品設計上也存在著一些共性，例如不會過分的體現出各自的品牌文化，風格上已中庸、主流為主。其中，科雷傲，雖然在大燈和中網等細節處努力地營造雷諾的風格，但整車輪廓是純亞洲式、甚至純韓國式的，完全沒有雷諾車型的個性與另類。科帕奇相比之下有過之無不及，車身輪廓設計主流得有點平庸了。好在此次改款，加入的大嘴中網和新大燈造型，增添了一些運動和犀利的感覺。

　　內飾方面，科雷傲還是顯現出雷諾設計師的一些創意，不僅設計元素上體現出更多雷諾特征，而且如儲物空間、人機工程操作方面，也與印象中的雷諾車更為相似。科帕奇在這方面則還是那個套路，一切以主流為主訴求。當然，改款對于內飾的提升還是值得肯定的，例如那個“懷舊”的綠色儀表終于有了變化，中控臺前的顯示屏布局、操作區的小平臺，以及移動式杯架等方面的設計，都很值得肯定。

　　科帕奇比科雷傲更長、更高，再加上風格上的差異，它在視覺沖擊上的確顯現出美系車的特點——看著要比科雷傲顯得塊頭更大。不過，這樣并不意味著科帕奇就比科雷傲高一個等級，兩款車的寬度是差不多的，軸距差距也并不明顯。從空間來看，兩款車的前排感受差別不大，后排由于科雷傲是標準的5座布局，空間感反而比科帕奇略好。當然，科帕奇擁有的第三排座椅，則是科雷傲比不了的。

　　科帕奇尺寸方面的優勢除了第三排座椅以外，更多體現在行李艙容積上。注意表格中的數據，折疊座椅的情況是不一樣的。也就是說在坐滿5人的情況下，科帕奇的容積是942L，科雷傲是450L。雖然從實際表現來看，科帕奇的行李艙容積沒有大到這個程度，但它絕對屬于城市SUV中“能裝”的一類。而科雷傲的行李艙裝載力則屬于中規中矩，比很多日系合資SUV的容積還要略小一些。

　　不過，科雷傲在行李艙設計方面也有其獨特之處，即采用了同類車型中不多見的上下對開式尾門設計。好處是不言而喻的：平時拿東西更輕更方便，同時向下翻折的尾門部分，還可以當做臨時座椅使用。科帕奇在“方便拿東西”方面做得也不錯，它的后風擋可以單獨開啟，但想要臨時座椅，它就無法滿足了。