【太平洋汽車網 導購頻道】馬自達在中國經歷了馬自達3和馬自達6的短暫火爆后，市場表現又歸于平淡，不在沉默中爆發就在沉默中滅亡，馬自達自然不希望是后者，而想爆發則需要新的技術和新的車型來拉動，CX-5就是這款被寄予了厚望的車型！在“創馳藍天”技術的光環下投身最為火爆的城市SUV市場，馬自達CX-5到底有什么本事與CR-V們搶份額？今天編輯就用三款競品車型來與其做一個全面對比，看看馬自達CX-5的優劣。

　　這三款競品車型各具意義，本田CR-V是市場中多年的銷量冠軍，是這個市場的標桿；雷諾科雷傲則是進口城市SUV中銷量靠前，比較受消費者關注的；而標致4008則是上市不久的新車，也希望在這塊大蛋糕中分一杯羹，所以與這三者的全方位比較能充分反映出馬自達CX-5的市場競爭力究竟如何。

● CX-5的最大賣點：創馳藍天技術的首秀

　　相信大家已經不是第一次聽說馬自達的“創馳藍天”技術了，從去年的上海車展開始，馬自達就開始在各種場合大力宣傳他們的這項新技術，它是基于現有汽車工業技術的新技術集合，其中包括了汽油機、柴油機、變速器、車身和底盤技術。不難看出，這套技術的重點就是提升車輛的經濟性，因此更具新意的動力設計就是技術上的重中之重。

　　而這次即將上市的CX-5在發動機上采用了馬自達SKYACTIV-G發動機（創馳藍天發動機技術詳細解析），它擁有汽油機中高達13：1的壓縮比（與海外的14:1略有調整），最大功率為114kW（155Ps）/6000rpm，最大扭矩為200N·m/4000rpm（此為舒適版車型數據，其余車型數據略小）。目前已確認可以燒92#或93#汽油，但實際實用效果還有待測試。另外還有4-2-1排氣，獨特設計燃燒室，結構輕量化設計，都是為了能更好的提高燃油經濟性。

什么是壓縮比？

　　它是表征發動機性能的一個參數，汽缸總體容積比上燃燒室容積稱為壓縮比。高壓縮比一般在10以上。較高的壓縮比會使內燃機的熱效率上升，提升動力性和經濟性。但高壓縮比的汽油發動機需要用高牌號的汽油，如97#汽油，防止高壓縮比可能引起的爆震。簡單來說，創馳藍天技術通過14:1的超高壓縮比提升了發動機的燃燒效率，既提升了動力水平又能節約燃油。

　　從表格中的數據對比，我們能清楚的看到，CR-V的2.4L發動機功率最大，扭矩也僅僅是和科雷傲有微小差距，油耗方面因為也配備了節油模式，所以表現也比科雷傲好，但是與CX-5相比，還是有很大差距，當然這也有排量方面的因素，追求油耗低還是追求更強的動力，每個人的選擇就不一樣了。遺憾的是同排量大小的4008車型我們還么有實測數據，工信部也還未公布油耗情況，不過根據使用相同動力系統的ASX勁炫油耗表現來看，也并沒有CX-5低。所以，創馳藍天技術的使用使得CX-5在油耗方面具備了超強的競爭力，至于其真實使用情況如何請關注我們之后的試駕報道。

　　CX-5在變速器方面也搭載了創馳藍天技術配套的6擋手自一體變速器（SKYACTIV-DRIVE），它在液力變矩器內裝有鎖止離合器，從而提高了傳動效率和反應速度，這在技術上比CR-V老舊的5擋自動變速器先進很多，平順性方面是否有CVT好還需要后期的測試之后才能知道。

 
馬自達CX-5前懸掛及后懸掛

　　前后懸掛四款車型的配置都差不多，作為城市SUV，保障日常行駛的舒適性還是首要問題。所以，它們的四驅系統，你也沒有必要要求太高了，這個級別的四驅只是用來應付濕滑泥濘的道路的，真正的越野可不行。

● CX-5的尺寸：比CR-V更大 緊湊級SUV的大家伙

　　了解了CX-5的最大賣點，我們接著來解開另一個大家關注的謎題，CX-5到底有多大？從表格中數據對比我們能夠清楚看出，CX-5的三圍和軸距全面超越大家最為熟悉的CR-V，只是在寬度和高度上不及科雷傲，而上市不久，與CX-5同為2.0L排量的4008就要稍小一些了。由此可見，CX-5屬于緊湊級SUV中的大家伙。

● CX-5的價格：同級別常規水平 后期優惠更關鍵

　　之前關注了CX-5近期新聞的朋友應該知道，CX-5將會在7月中旬正式上市（據稱將會在7月12日），而此前有網友爆出了其定價，五款車型售價從23萬-28萬，這個價格與科雷傲和4008基本在同一區間，也不排除官方在最后會給出一個略低于此的定價來吸引眼球。而其實，科雷傲目前銷售價格有1萬左右的優惠，4008在之后相信也會放出與兄弟車型ASX勁炫類似的大金額優惠，所以CX-5后期是否能給出一個有競爭力的優惠將成為影響銷量的重要因素。