● 動(dòng)力對(duì)比：大馬拉小車or小馬拉大車

　　動(dòng)力方面，現(xiàn)代朗動(dòng)目前提供了1.6L和1.8L這兩個(gè)主流排量，頂配版自然裝配了一臺(tái)Nu系列1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)目前已逐步普及到現(xiàn)代和起亞旗下的2.0L系列車型，包括K5、索納塔等等。其特點(diǎn)除了雙CVVT之外，最大改進(jìn)是輕量化，VIS（可變進(jìn)氣系統(tǒng)）由金屬材質(zhì)更換為高強(qiáng)度塑料，能夠讓2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)減輕9%之多，而朗動(dòng)則是國(guó)內(nèi)首款搭載Nu 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　朗動(dòng)和索納塔上配備的都是6速手自一體變速箱，這對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)應(yīng)該算是個(gè)不小的突破，終于可以擺脫以往4AT的陰影。6速的手自一體變速箱在行駛中表現(xiàn)出積極的工作狀態(tài)，換擋的平順性也不錯(cuò)，朗動(dòng)裝配的換擋撥片也進(jìn)一步增加了駕駛的樂(lè)趣。

　　為了更直觀地了解兩車發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，可參考下表： 

● 操控對(duì)比：還是索納塔更穩(wěn)

　　由于朗動(dòng)頂配使用了使用了17英寸低扁平比輪胎，初段偏硬的懸掛特性在朗動(dòng)身上就更加明顯了，懸掛后段的支撐力度也不算強(qiáng)，為了給舒適性讓路，朗動(dòng)在彎道里面或者緊急變線的時(shí)候，懸掛對(duì)車身的側(cè)傾可以說(shuō)是持放任態(tài)度，原廠狀態(tài)下的朗動(dòng)并不太適宜激烈操控。

　　索納塔則有著不錯(cuò)的車身穩(wěn)定型，前麥佛遜后多連桿的懸掛設(shè)定更偏向舒適性，對(duì)路面顛簸的過(guò)濾還算稱職。低配的索納塔裝配的還是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，相比朗動(dòng)高配的電子助力還是不夠輕盈，但整體上現(xiàn)代車型都不是注重操控的，與其價(jià)格相當(dāng)?shù)氖孢m性才是他們所追求的。

兩車均配備非全尺寸備胎

● 總結(jié)：

　　北美年度車型的朗動(dòng)確實(shí)有自己的兩把刷子，跨級(jí)的高配置讓它成為15內(nèi)少有配備通風(fēng)座椅的車型（另一個(gè)是起亞K3），而索納塔想要買到這一配置就要來(lái)到23.29的2.0頂配或者是24.99的2.4頂配。

　　最后的總結(jié)是，朗動(dòng)是一款樣子好看、配置變態(tài)的車，但開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)比較一般；而索納塔則是一款很標(biāo)準(zhǔn)的中級(jí)車，更大氣各方面也更平均，但是15萬(wàn)能買到的配置實(shí)在有限。（文/太平洋汽車網(wǎng) @謝子牛）

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