作為一件被高科技武裝的“藝術品”，畢加索的“含金量”絕對會讓很多同級別對手可望而不可及。透過方向盤你看不到任何指針和表盤，位居中央的多功能顯示屏幕囊括了所有需要顯示的信息，不同的內容可分幾頁呈現(xiàn)在駕駛者眼前。雖然類似的配置在新款英格爾和夏利2000上都已見過，可功能之全還是令我們大吃一驚：接通點火開關，首先提示的是下次定期保養(yǎng)前的剩余里程，然后轉換成普通里程顯示；其中最突出的數(shù)字是相當精確的瞬時速度；水溫和現(xiàn)存油量的顯示非常形象化；瞬態(tài)的平均油耗和通過實時工況計算出到下次加油前的續(xù)航里程，對于那些不太注意節(jié)約和比較馬虎的司機都是重要的提示；另外還能提供車鎖狀態(tài)、時間、日期、溫度等信息，如果是夜間行車，“黑屏”功能將關閉除車速以外的所有內容，警告信號在必要時才會自動顯示，既節(jié)能又安全。相比之下，普利馬的表達方式更為簡單明了，沒有行車中讓人“分心”的設計，沒有花時間仔細學習說明書后才會使用的裝備，一切力求得心應手，達到簡潔可靠的實用性。

　　實事求是的講，在基本相同的價位上，畢加索比普利馬為用戶提供了更全面的舒適與便利配置，前后風擋的刮水器和音響音量都能隨車速而變化；車外電控后視鏡具備除霜功能；負荷變化時可通過一支滾輪開關控制大燈的照射角度；方向盤上設有音響的操控按鍵，不會分散駕駛員的注意力。不過“藝術家”在某些細節(jié)上也顯得有些“不修邊幅”，例如只提供了前門電動窗；發(fā)動機轉速也無法顯示；目前國產車款沒有考慮CD音響；車外后視鏡的視野偏小；塑料輪轂蓋代替了鋁合金輪轂。對于普利馬，不但是四門電窗，而且司機一側還是具有防夾措施的自動循環(huán)式升降玻璃；音響為2個標準尺寸的原廠CD機；后視鏡雖說沒有除霜功能，但也設計了有防雨效果的導流槽。出于娛樂和商務的要求；二者不約而同地在后排設置了12V的標準供電插座滿足了手體電腦、游戲機和移動電話的用電需求。安全方面考慮到成本，原標準裝備——側氣囊也都被去掉而只保留了正面雙氣囊，值得一提的，畢加索還專門設置了副司機位置氣囊開關。

　　飽滿的畢加索酷似一只撐起的帳篷，A、B、C柱的區(qū)分已變得很模糊，結果是艙室的高度和橫向乘坐空間相當寬裕。而同樣是造型設計的靚點——渾圓的溜背卻讓畢加索失去了第三排座椅，小MPV間的游戲從一開始就是7人制的，這一點畢加索就比不上他精明的日本朋友了。普利馬擁有標準的2-3-2座椅布局，雖說最后排略顯擁擠，但特殊情況下卻能起到關鍵作用；當中排坐滿三人時，椅背可以拉長，提供充足的支撐面積。百變的普利馬如同一件成人玩具，只要稍加開動腦筋，就能DIY出五花八門的座椅組合和空間布局，這應該是普利馬最吸引買家的賣點；不僅后兩排座椅可以推拉、翻倒、折疊或索性拆掉，連司機副座都能擺平，超長的物品照樣夠裝，桌板和床也是普利馬座椅提供的另兩種用途。

　　即使不具備小MPV的頭號特征，畢加索仍能叫5個人坐得比轎車還舒服完全。座椅高度處于最合適的位置，椅墊和椅背比普利馬厚實許多，后排一支尺寸座椅公平地擁有可調節(jié)頭枕和三點式安全帶。其實畢加索“工作”和“生活”的味道一點不遜色于普利馬，首先前排座椅后背上都有折疊帶杯托的小桌板；翻倒后排中間座椅并向前滑動14厘米就形成一張桌子；如果把三支座椅全部翻倒折疊，原標準的550升容積瞬間擴大到不可思議的2128升。比較之下，畢加索的精彩還在于更注意合理利用容易忽略的瑣碎空間，包括副司機座位下的“抽屜”，后排坐艙地面下隱蔽的兩個9升儲藏盒以及行李艙內的便攜“Modubox”儲物箱，可以容納小件物品的地方多達11處。