但事實(shí)是，它們在國內(nèi)像MPV一樣在私人用車市場銷售量有限，而且在新型轎車越來越多的今天，款型相對(duì)落伍，做工相對(duì)粗糙，售價(jià)卻相對(duì)較高的SUV面臨壓力。只有當(dāng)一些更加城市化、轎車化的SUV國產(chǎn)之后，在中國才可能掀起像美國那樣的SUV熱潮。
與美國相似的情況是，SUV普遍價(jià)格比較貴，這是造價(jià)相對(duì)高所決定的，而且國產(chǎn)SUV由于銷量小，生產(chǎn)規(guī)模不夠，也使價(jià)格偏高。以相同的車身長度、軸距規(guī)格論，SUV的車身體積更大，要求的車架堅(jiān)固度高，這也令車重更大，傳動(dòng)系統(tǒng)，特別是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的消耗較大，而且，很高大的車身造型造成的空氣阻力不容忽視，所以SUV需要大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，燃耗高，這些都在提高著購買和使用開支。
北京用戶看重切諾基
在北京地區(qū)的顧客，吉普切諾基仍然是個(gè)選擇。它主要的優(yōu)勢是本地產(chǎn)品，售后服務(wù)極為普及，零件費(fèi)也便宜。但此車由于是吉普80年代的產(chǎn)品，太老氣了，吸引力下降是肯定的。此外，國產(chǎn)化造成的副作用是質(zhì)量可靠性差，車不耐用，易出小毛病。
超級(jí)切諾基的價(jià)格比較便宜，兩驅(qū)車15萬元就能買到，四驅(qū)車20萬元。在國產(chǎn)的SUV里，切諾基是目前惟一采用承載式無梁結(jié)構(gòu)車身的。吉普在越野車方面的技術(shù)是很成熟的，特別是獨(dú)特的懸掛結(jié)構(gòu)，在破壞路面上行駛，車的穩(wěn)定性好，越野通過能力強(qiáng)。切諾基的方向盤很輕盈，前懸短，雖然車身挺大，但駕駛起來比較省力，也夠靈活。
在內(nèi)部空間上，切諾基的前排比較理想，而且座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)好，承托力充分，因此坐起來很舒服。后座雖加高了車頂，但仍不理想，主要是地板太高，使乘客有“窩得慌”的感覺。簡陋的車內(nèi)裝飾就不用評(píng)價(jià)了，不過功能性的配置還是比較齊全的。
慶鈴競技者南方受歡迎
在南方很受歡迎的慶鈴競技者是這個(gè)價(jià)位上值得推薦的一個(gè)車型。它是五十鈴授權(quán)生產(chǎn)的，并且直接冠以五十鈴品牌。慶鈴競技者的定價(jià)對(duì)準(zhǔn)了超級(jí)切諾基，它的車身規(guī)格、2.6升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都表明它是與超級(jí)切諾基同級(jí)別的競爭對(duì)手。
競技者是五十鈴90年代中期的產(chǎn)品，經(jīng)過多次改進(jìn)，現(xiàn)在仍在生產(chǎn)。在美國改名叫“大犄角”，在德國以歐寶品牌銷售，稱為“前衛(wèi)”，但這并不是說，國產(chǎn)競技者與它在世界各地的兄弟們完全一樣。事實(shí)上，它在車身內(nèi)外觀、制造工藝、配置水平上都有明顯差距。
話說回來，要不是這樣，它也不可能這么便宜，而且，競技者的整體質(zhì)量在本文所介紹的幾款SUV里算好的，畢竟它有正宗的日本血統(tǒng)。從所謂性能價(jià)格比的角度看，它也是目前最好的選擇。用北京話說，比較“全乎”，各方面都不錯(cuò)，沒有明顯的缺點(diǎn)。
特別是它操控輕便，行駛順暢，傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配和諧。此車最值得稱道的是發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力足夠，而且比較安靜。我的一個(gè)同事酷愛越野車，買了一輛四驅(qū)版，用了一年多了。據(jù)他反映，質(zhì)量挺可靠。他除了日常家用，也經(jīng)常出去“豁”，但在正常保養(yǎng)之外，從沒麻煩過維修廠。
競技者的車內(nèi)空間比較寬敞，有一些轎車的味道。各部分功能齊全且易于使用，只是材料和做工“糙”了一點(diǎn)兒。比較不令人滿意的地方是座椅設(shè)計(jì)得不好，太薄太軟，支撐弱，舒適度比較低。后座依然存在越野車的通病，就是地板太高，乘坐姿勢不好。此外，它的軸距長，但離地間隙不太大，這導(dǎo)致其折曲角相對(duì)偏小，越野的通過能力有限。
競技者曾小幅調(diào)整過價(jià)格，四驅(qū)版從19.8萬元降到19.6萬元。兩驅(qū)版售價(jià)18.6萬元。另外，現(xiàn)在配2.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在北京可以上“京G”的牌子，相應(yīng)價(jià)格分別是19.75萬元和18.25萬。從價(jià)格看，這么小的差異表明購買四驅(qū)版車型更劃算。
