這兩款威姿，一輛裝備了“經(jīng)典”的1.3 L豐田8A-FE發(fā)動機，一輛裝備了代表豐田領(lǐng)先科技——VVT-i技術(shù)的1.0 L 1SZ-FE發(fā)動機。這兩輛車除了“心臟”不同，其他的配備全部相同，甚至包括價格。所以對這兩款車的比較自然就成了“將心比心”了。
威姿的原形車是Yaris(歐洲名字)即Vitz(日本名字)，是豐田NBC(NBC是豐田的一個車型系列，有新世紀的轎車之意。威姿、夏利2000、雅酷、威馳都屬于這個系列)中的“老大”(NBC-1)。其原形車搭載的是VVT-i技術(shù)的1.0 L 1SZ-FE發(fā)動機。近年生產(chǎn)的豐田轎車，大都裝配了標注有“VVT-i”字樣的發(fā)動機。VVT是Variable Valve Timing的英文縮寫，中文意思是“可變氣門正時”，由于采用電子控制單元(ECU)控制，因此豐田給它起了一個好聽的中文名字叫“智慧型可變氣門正時系統(tǒng)”，該系統(tǒng)主要控制進氣門凸輪軸，改變配氣相位。而小尾巴“i”是英文“Intake”(進氣)。該發(fā)動機的優(yōu)點是其電子控制模塊(ECM)在各種行駛工況下可以自動搜尋一個對應發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執(zhí)行反饋控制，補償系統(tǒng)誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高發(fā)動機的功率與性能，盡量減少燃油消耗量和廢氣排放。1SZ-FE發(fā)動機還采用了諸如精密缸體鑄造、鋁合金活塞、無聲正時傳動鏈、DIS(直接點火系統(tǒng))、10孔式燃油噴油嘴、無回路油管系統(tǒng)，以及自動故障診斷系統(tǒng)等先進技術(shù)及制作工藝。這些先進技術(shù)與制作工藝的完美融合，使得1SZ-FE智能發(fā)動機成為當今世界擁有高技術(shù)含量的先進發(fā)動機。與目前國內(nèi)相近排量的發(fā)動機相比，具有動力強勁、噪聲低、燃油消耗低和排放低等優(yōu)點，這些優(yōu)點匯總起來足以讓緊湊型轎車的追捧者傾心動容。
剛在中國上市的威姿由于一些原因并沒有裝備1SZ-FE智能發(fā)動機，而是換成了天津豐田的8A-FE發(fā)動機。中國人對這款發(fā)動機的認識程度之高是其他任何一款發(fā)動機都不能匹敵的。這款發(fā)動機的特點是大缸徑、短行程，這種結(jié)構(gòu)突出的優(yōu)點是爆發(fā)力強。這臺雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動機的最大功率為63 kW(6 000 r/min)，最大扭矩110 N·m(5 200r/min)。就威姿不足1 t的整備質(zhì)量裝備這款發(fā)動機其動力應該是可想而知的。雖然最高扭矩出現(xiàn)在5 200 r/min，但由于扭矩曲線相對平坦，發(fā)動機在2 000 r/min以上就能發(fā)出足夠的動力，讓人感到動力輸出始終源源不斷。經(jīng)過在幾代夏利身上的應用，這款發(fā)動機如今已是一款技術(shù)成熟、性能可靠的機型。
由于兩款車都是自動擋，剛起步時都出現(xiàn)了動力不足的現(xiàn)象，但當速度超過20 km/h時，裝備豐田8A-FE發(fā)動機的威姿明顯比裝備1SZ-FE發(fā)動機的油門響應要快些，但發(fā)動機動力輸出不如后者連慣。當猛踩油門時，這兩款車都出現(xiàn)了發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速上升，伴隨著發(fā)動機的轟鳴聲，車速并沒有很快提升，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過5000r/min時，才能輕微地感覺到一點兒推背感。駕駛1.3 L威姿時，動力雖比1.0 L強勁，但加速時不很平穩(wěn)，能明顯感覺換擋時動力的衰減；而且在急加速時，噪聲很明顯，發(fā)動機的聲音近乎是在咆哮，當然在緩慢給油時，發(fā)動機的聲音還是很溫柔的。1.0 L在噪聲方面比1.3 L有著明顯的改善，加速也比較連慣，只是動力性稍遜色一些。如果要追求舒適性，1.0會是一個比較好的選擇，而且1.0 L的百公里油耗比1.3 L要低，燃油經(jīng)濟性的優(yōu)點非常突出。
威姿另類的外形注定它不會在國內(nèi)成為主流車型，它所呈現(xiàn)在人們面前的是一個不論是外形還是內(nèi)飾都有著鮮明特點的小精靈。你會發(fā)現(xiàn)駕駛它時你的心情也會變得愉快。
強項：
另類的造型，新穎的內(nèi)飾，艷麗的顏色；靈巧的操縱性，較低的油耗。
弱項：
減振偏硬，座椅較硬。
