然而隨著一季度北京現代生產線調整后產能的日漸恢復，特別是不久前伊蘭特1.6升三種型號價格的公布，使得伊蘭特所有型號車的價格幾乎都比同型號的凱越低，一度被媒體熱比的凱越、伊蘭特、寶來、福美來四小天王打拼，愈發表現出前兩者的棋逢對手。凱越和伊蘭特的對決在所難免，凱越、伊蘭特的部分經銷商那里甚至出現了準購者訂單拉鋸的現象。對于在兩者之間舉棋不定的買車人來說，哪款對你更物有所值呢？
本文主要從內飾、空間、性能、配置并結合多家媒體的測試結果，加以綜合評價。
內飾空間比較：凱越占優
也許是因為“別克”這樣一個品牌理念使然，人稱“小別克”的凱越在內飾上顯示出中級車的某些風范，并且還做了很多大膽的嘗試。相比之下，伊蘭特的內飾比較保守、簡單。至于車廂空間，雖然在外型尺寸和軸距上伊蘭特要比凱越長10mm，但后排膝部空間經測量凱越要比伊蘭特多出7cm，高度上凱越比伊蘭特高20cm。
性能比較：伊蘭特駕駛感好 凱越舒適性強
動力
1.8L的伊蘭特和凱越的發動機各有特色，但基本還是一個級別的。凱越1.8LS這款搭載了通用旗下澳洲Holden發動機，最大功率達到了88kw／6000rpm，最大扭矩為158Nm／4400rpm，這些數據在這個檔次的車型中算不錯了
伊蘭特裝備的是現代的β－1.8DOHC 16氣門引擎，它的最大功率達到了96kw／6000rpm，最大扭矩為162Nm／4500rpm，功率和扭矩分別比凱越多了8kw和4Nm。從理論上來說，伊蘭特應該比凱越加速性稍好些，動力也更強勁些。
1.6升的凱越和伊蘭特在發動機上倒同屬韓系風格，據了解，1.6升凱越裝配的是大宇的發動機，而有別于其1.8款的發動機。從數據上顯示，伊蘭特兩款1.6升豪華型的最大功率及最大扭矩，比1.6升凱越要稍高。
操控
兩車的剎車系統都是前后盤式，懸掛都是比較偏硬一點的，伊蘭特的前輪使用的是麥弗遜式獨立懸掛，后輪為雙聯桿式獨立懸掛，理論來說麥弗遜式可以讓車的舒適性得到體現，并且結構體積不大，可以有效擴大車內乘坐空間，但這種結構對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，剎車時容易點頭。
凱越則是使用了Twin－Link四輪獨立懸掛，這種懸掛的優點是彈性較佳，可吸收路面震動，高速行駛時穩定。不足是車輛受激烈震蕩時，容易使輪距產生變化，輪胎的磨損也較大。凱越采用德國SACHS技術，在傳統油壓減震的基礎上，增設“填充氮氣室”這跟伊蘭特的充氣式減震器其實是一樣的。在調教上，凱越的懸掛比伊蘭特的要稍微軟些，乘坐的舒適性相對會稍好一點。不過，伊蘭特裝備了牽引力防滑系統，這使伊蘭特在操縱駕駛方面會好些。
