帕杰羅pajero速跑GLS 3.0 ：價(jià)格28.40萬(wàn)元
帕拉丁 XE 4X44WD：價(jià)格23.94萬(wàn)元
本田CR-V2004款：價(jià)格23.32萬(wàn)元(以上價(jià)格均為市場(chǎng)價(jià)格)
CR-V無(wú)論外觀(guān)還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都是相當(dāng)細(xì)致精巧的。與上一代CR-V相比，新一代的CR-V對(duì)外形做了一些改動(dòng)，最明顯的是后尾燈加長(zhǎng)，一直貫穿到后行李廂下部，使整個(gè)車(chē)尾看起來(lái)更有整體感。日產(chǎn)公司設(shè)計(jì)的越野車(chē)外形一般都較為樸實(shí)，顯然它并不以華而不實(shí)的外觀(guān)去吸引車(chē)主的注意力。帕拉丁的外形特征非常明顯，與任何SUV都不一樣，它的車(chē)頂不是一個(gè)平面，而是呈前低后高的階梯狀。“速跑”的前臉有一個(gè)粗大的鍍鉻飾條托襯著蜂窩狀的水箱格柵，中間是醒目的三菱車(chē)標(biāo)，這也是在國(guó)產(chǎn)車(chē)上第一次出現(xiàn)的三菱車(chē)標(biāo)，表明此款車(chē)與三菱原裝車(chē)擁有同樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
★★★內(nèi)飾
速跑的中控臺(tái)及儀表設(shè)計(jì)簡(jiǎn)練、方便，沒(méi)有過(guò)多的裝飾，也沒(méi)有時(shí)尚的曲線(xiàn)，與越野車(chē)的簡(jiǎn)潔風(fēng)格相吻合。后排設(shè)有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，頭頂則有兩個(gè)眼鏡盒和一個(gè)證卡盒，前排中央的扶手同時(shí)又是個(gè)雜物箱。而CR-V內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更強(qiáng)調(diào)時(shí)尚感。方向盤(pán)采用四輻式設(shè)計(jì)，雖然質(zhì)地不算精良，但手感頗佳。手剎置于儀表盤(pán)一側(cè)，外形設(shè)計(jì)非常特別。很酷的是中控臺(tái)空調(diào)鈕的設(shè)計(jì)，圓形的旋鈕工藝精良，而且手感極佳。帕拉丁的內(nèi)飾與其他SUV相比有些偏向于轎車(chē)化。中控臺(tái)飾板及前排兩邊的扶手均為核桃木材質(zhì)，真皮的座椅、液晶面板顯示的音響讓整個(gè)車(chē)內(nèi)的設(shè)計(jì)顯得非常時(shí)尚耐用。
★★★動(dòng)力
帕拉丁V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀態(tài)下幾乎感覺(jué)不到任何震動(dòng)，6缸車(chē)低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性在帕拉丁身上得以完美發(fā)揮，13秒內(nèi)即完成了0-100公里／小時(shí)的提速。其動(dòng)力和懸架系統(tǒng)都有令人滿(mǎn)意的表現(xiàn)，在轉(zhuǎn)速很低的情況下也能很平穩(wěn)地行駛。速跑的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)也非常出色，進(jìn)氣道上安裝了緩沖箱以調(diào)節(jié)氣流慣性使之具有良好的充氣效率，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速至中速范圍的扭矩，這在城市交通或越野行駛時(shí)是非常重要的動(dòng)力性能。CR-V采用了2.0升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)域還是相當(dāng)寬闊的。從2500轉(zhuǎn)以后，就可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的力道輸出，一直到7000轉(zhuǎn)左右力道漸弱，整個(gè)區(qū)域發(fā)力比較平均，但相當(dāng)持續(xù)。
★★★越野
越野車(chē)當(dāng)然更注重的是汽車(chē)的越野性能。在越野性能上帕拉丁和速跑的性能顯然比CR-V要強(qiáng)出不少。在一片坑洼不平的荒草地上，“速跑”左沖右突，盡情馳騁，輪下不斷發(fā)出跨越溝坎的砰砰聲，但非承載式車(chē)身的優(yōu)點(diǎn)在此大顯身手，“速跑”車(chē)身剛性表現(xiàn)極佳，絕沒(méi)有扭扭捏捏、左右震蕩的樣子。帕拉丁在崎嶇的越野路上比采用全承載車(chē)身的轎車(chē)化SUV具有更堅(jiān)固、更不易變形的車(chē)身，220mm的離地間隙達(dá)到純?cè)揭败?chē)的水平，前雙橫臂獨(dú)立與后鋼板彈簧非獨(dú)立的懸掛兼顧了可靠性與舒適性。能夠參加巴黎至達(dá)喀爾拉力賽，并且成功地完成整個(gè)比賽，國(guó)產(chǎn)帕拉丁的實(shí)力可見(jiàn)一斑。CR-V懸架的設(shè)計(jì)較軟，這也是很多SUV車(chē)型普遍的懸架設(shè)計(jì)方式，其意圖是在越野路面上減少生硬的震蕩，提高乘坐的舒適感。不過(guò)感覺(jué)CR-V對(duì)懸架的設(shè)定并不理想。雖然在碾過(guò)一些大坑時(shí)，車(chē)身的震蕩比較平緩，沒(méi)有生硬的凹凸感，但在經(jīng)過(guò)一些不平整的水泥路面上，會(huì)產(chǎn)生較多的余震，乘客會(huì)感覺(jué)車(chē)身有明顯的、持續(xù)的震動(dòng)，這種震動(dòng)來(lái)得細(xì)密而持續(xù)，感覺(jué)很不舒適，所以更多的人認(rèn)為CR-V更加適合用于城市街道。
