奧迪柴油車2.5 TDI
眾所周知，一汽－大眾是最早進軍柴油車市場的國內企業。從2002年至今，相繼推出了柴油捷達、柴油寶來和柴油奧迪，據記者了解，這些柴油車型目前在市場中供不應求，如在深圳市場，偌大的市場竟然無一輛現車。記者在一汽－大眾深圳經銷商——奔程公司了解到，經過市場的考驗，柴油捷達、寶來等車主對柴油車的節油、動力普遍反映理想，對柴油車的需求也在不斷增長。而目前一汽－大眾柴油車供應量有限，買車都得通過預訂，而且就是預訂也要等上兩個月的時間才能供貨。據了解，該公司在2003~2004年間共銷售給各類駕校用作駕駛培訓車的捷達柴油車達400多輛，可謂是嘗到了柴油車的甜頭。
而另一個勇吃“柴油螃蟹”的廠家——江淮瑞風也得到了相當不錯的回報。據了解，今年上半年，瑞風柴油車已經占到總銷量的15％，而在某些省份甚至高達60％。江淮汽車副總經理王朝云對柴油商用車信心百倍，他表示，5年之內，瑞風柴油商務車會超過汽油車，占領瑞風商務車的半壁江山。
政策鼓勵發展柴油車
柴油車過去由于污染嚴重，在國內各大城市一直受到禁行或難上“戶口”的限制。但是隨著技術的進步，柴油車已經擺脫了以往“墨斗魚”的形象，國家的政策也在逐漸放寬。
去年，國家環保總局發布的《柴油車排放污染防治技術政策》明確提出：“隨著柴油車和車用柴油機技術的發展，對技術先進、污染物排放量低的發動機產品的生產和使用，不應采取歧視性政策。”同時相關部門還公布了柴油車排放污染防治技術政策，提出要在不同階段達到相應的尾氣排放標準，從根本上解決柴油車的尾氣污染問題。
在6月1日頒布的《汽車產業發展政策》中，“轎車柴油發動機技術”成為國家引導和鼓勵的技術政策：“汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術。”另外，一項旨在控制汽車油耗、節約石油能源的《乘用車燃料消耗量限值標準》本月底將由有關部門正式頒布，并于明年7月1日正式實施。這對中國柴油車的進化和發展將帶來很大的發展機遇。因為在解決油耗問題上，柴油車比有電燃料、輕工燃料等在中國推廣更具基礎和優勢。
柴油發動機技術可能走中外合作道路
要使新柴油車擺脫“墨斗魚”的形象，當務之急是提高柴油發動機技術。在國內汽車生產企業中，已經有不少人在努力探索怎么走這條路。有業內人士認為，因為在歐美等市場，柴油車技術已是相當普遍，現在與國內企業進行合作的大部分外國汽車巨頭本身就是柴油發動機的積極倡導者，如大眾、PSA（標致雪鐵龍）、福特等。因此，隨著國內柴油車的需求不斷增大，他們與國內企業的合作有可能會直接延伸至柴油車上，柴油發動機技術問題隨之可以得到解決。
另外，最近傳出的一個消息，全球最大的零配件供應商德爾福已在上海召開新聞發布會，推介它的柴油發動機技術。其宣布近期將與三家中國發動機制造商新簽柴油共軌系統供貨合約，同時在中國建立新的生產基地。這樣，國際市場中柴油發動機主流技術之一的共軌系統也將落戶中國，對于國內柴油發動機技術的提高應該是一個良機。
