據記者調查，雖然由于政策突襲導致市場上現存的歐II標準的小型車價格狂瀉，但是主流廠家已經采取了相應措施，市場影響不大。

　　上海大眾相關人士表示，POLO原先的設計已經達到了歐IV，并且當時為以后的升級預留了位置，升級難度并不大。不過由于升級使用的零部件尚需從德國進口，因此新車到店需要一段時間。

　　只達到國II的8V富康隨著國III政策的頒布目前已經退出北京市場，不過據東風雪鐵龍相關人士表示，北京市場的主力車型是已達國III標準的16V富康，因此8V富康退出北京市場影響并不大。

　　相比之下，微型車顯得艱難了許多，已有消息傳出奧拓將會退出北京市場。夏利的處境則要好很多，兵工北方汽車銷售有限公司銷售部李經理表示，夏利排放很早就達到了歐III標準，目前只需要一個申請確認的過程，1、2天內消費者就可以正常上牌了。
 
 　　小型車市場要變？

　　2006年，經濟型轎車將面臨更大機遇與挑戰。據了解，中國鼓勵小排量經濟型汽車發展的政策將出臺。同時，目前正在調整的新汽車消費稅則可能將1.5L作為一檔“分水嶺”。

　　此外，近日國家發改委等六部門聯合發文，要求今年3月底前必須完成清理有關限制性規定的工作，“不得以緩解交通擁堵等為由，專門對節能環保型小排量汽車采取交通管理限制措施。”小型車限行解禁了，地位確認了，技術要求更高了，這一系列變化是否將會影響今后小型車的市場？

　　有業內人士指出，2006年對于小型車政策環境利大于弊。雖然有部分品牌由于排放受限退出北京市場，但是不影響這些車在外地銷售。而由于技術、資金等問題無法升級為國III的車型多數也非主流車型，遲早也會被市場的競爭規則而淘汰出局，因此，小型車格局尚不會發生太大變化，但是隨著諸多政策的實施，小型車將會逐漸向技術含量更高、更實用、更環保的方向發展。而由于國III政策頒布得突然，不少廠家仍面臨升級的工作，2006年1~2月份很多廠家銷量會受到影響。2006年小車當家

　　對于小型車漸起的勢頭，有業內人士指出，中國在其中獨創出了“經濟型車”概念，但這只是迎合了一部分沒有足夠的經濟實力，卻想開車人的欲望。因此，消費者買車時更注重價格，而忽略了其他因素。從某種意義上來說，先前小型車就簡單地等同于低廉車。而在國外，小型車是追求“小而精”，它們在安全、環保、品牌、價格上并不遜于高檔車。

　　不過，中國消費者已逐漸意識到汽車的使用價值。而小型車也向著節能、環保、實用的方向發展。這方面，裝備了電子油門的波羅、低油耗的飛度、重環保的Prius已經做出了表率。

　　2006年仍是小型車博弈的一年。東風標致206于1月6日上市，包括新車與改款車在內至少有25款以上小型車在國內亮相。同時，由于政策鼓勵，小型車會在稅收方面獲得優惠。對于消費者，2006年意味著小型車的選擇會更多、價格將更便宜。