2006年，車市注定不會平靜，40余款全新車型的上市加上更多的改型改款車，極大地加劇了市場的殘酷競爭，其中不乏頂尖好手諸如標致206、思域、凱美瑞、新寶來Sagitar、帕薩特B6等的挑戰(zhàn)，而在歲末年初價格戰(zhàn)的硝煙已經(jīng)彌漫，上海通用、長安鈴木不約而同選擇了用降價來“辭舊迎新”。
市場瞬息萬變，沒有永遠的常勝將軍，在車市激烈的混戰(zhàn)中，我們?yōu)槟x擇了微型轎車、經(jīng)濟型轎車、中級轎車和中高級轎車中的四個代表：夏利、飛度、伊蘭特、雅閣，它們的市場占有率或許能夠代表相當一部分人。
回想一下，步入新世紀以來，中國車市經(jīng)歷了一個大喜大悲的過程，2002年和2003年的集體井噴造就了車市帶著泡沫的欣欣向榮，2004年形勢開始急轉直下，許多廠商開始為瘋狂擴張造成的產(chǎn)能過剩吞下苦果，價格血拼成了主流，優(yōu)勝劣汰的進化論又一次被殘酷的事實所驗證。進入2005年，新車層出不窮，價格繼續(xù)走低，各大汽車廠商的相互競爭進入白熱化階段，斗爭盡管殘酷，但總是會有勝利者脫穎而出，其中夏利、飛度、伊蘭特、雅閣就分別在各自的領域獨占鰲頭。
微型轎車：夏利不但是這個領域的銷量冠軍，甚至還是所有轎車中的銷量王，這與我國國情有很大關系。雖然我國的經(jīng)濟近年來發(fā)展飛速，不過就普通民眾來說，微型轎車的經(jīng)濟節(jié)約顯然更符合多數(shù)人的經(jīng)濟承受能力，容易得到青睞。油價的不斷飛漲突出了夏利省油的優(yōu)點，而多年來在出租車市場積累下的質量可靠、維修保養(yǎng)便宜的口碑帶來的是消費者的普遍認同感。競爭對手中，奇瑞QQ具有一定威脅，不過目前銷量與夏利相比仍然有較大差距，希望渺茫，至于奧拓、Spark、豪情等后來者，近期內追趕上夏利的希望幾近幻想。
記者點評：解除“限小”對夏利等微型轎車來說是一個重大利好。三四萬塊錢就能圓了許多人多年的汽車夢，僅就這一點說，微型車功不可沒。從1月份的市場上就能反映出微型車的優(yōu)勢，銷量一枝獨秀。
不過再怎么說，微型車的主要市場在二級城市，對北京、上海等大城市影響不會太大。
經(jīng)濟型轎車：如果兩廂和三廂算在一起，飛度毫無疑問是經(jīng)濟型轎車中銷量的領頭羊，本田利用低價省油的飛度打開了中國經(jīng)濟型轎車的市場，國人喜歡少花錢要實惠，飛度做到了，不過車身的安全性讓人不放心，偏軟。三廂飛度的全新改款車型City今年上半年將上市，外觀做了比較大的改動。飛度最大的競爭對手來自韓國和法國，現(xiàn)代千里馬在銷量上一直在飛度身后緊追不舍，即將國產(chǎn)的千里馬換款車型現(xiàn)代Accent如果打起了價格戰(zhàn)，飛度有點懸，標致206準確地面向了年輕人的市場，價格也具有一定的殺傷力。這會讓飛度的日子不好過；年初雨燕的“價格大跳水”也在一定程度打壓了飛度的生存空間。忘了提一句，風云、富康、賽歐雖然銷量暫時落后，可也是一直在飛度身后虎視眈眈的對手。
記者點評：這一級別的車型將成為市場上競爭最為激烈的。理由是，8萬-10萬元，車輛成型，排量合適（1．3-1．6），技術可靠，使用期長。這一價格的車型對大中城市的家庭來說極具誘惑：價格可以接受，使用成本不高，維修保養(yǎng)便利。
另外，可選擇性強是消費者選擇它們的另一個理由。
