花冠
幾天前，曾有機會聆聽時尚雜志社副社長兼副總編輯劉江對《時尚》的評價：《時尚》符合好企業十個條件中的九個，唯一的例外是沒有提供高薪酬，而是較高的薪酬。如果一輛好車也有十個條件，那么Civic也可符合其中的大多數，但它的價格顯然無法令人欣喜。
東風本田提供的消息稱，至Civic上市時，已收到2.3萬臺以上的訂單。在啟動生產初期，廠家的產能有限，價格杠桿自然是調整供需矛盾的最好工具。此外，豐田的第九代花冠要遲至2007年才能上市�，F在市場上銷售的第八代花冠在外形設計、動力操控上都要較Civic略遜一籌。消費者“喜新厭舊”的消費心理和缺少有力競爭的時間段，成就了Civic賺取利潤的黃金時間。
Civic的軸距達到了2700毫米，這個數字接近了大多數中級車的水平；其車身的整備質量也較花冠重了80公斤，高速行駛會更加平穩。但Civic后排座位的腿部空間并未因軸距的增加而增加。本田的設計師將Civic的后排座椅向后傾斜，以彌補車身造型流暢帶來的后排的“座高”降低的缺憾。
花冠的軸距只有2600毫米，較Civic短了100毫米。但坐進車內可以發現，花冠的后排空間并不局促；中規中矩的車身造型為后排乘員提供了寬敞的頭部空間。另外，如果經常需要將車停進狹窄的空間，花冠顯然更合適—測距雷達會在低速時不斷提示駕駛者車側、車后的障礙；外后視鏡也會在鎖閉車門后自動收折，降低了被剮蹭的風險。
在動力系統方面，雖然Civic的油箱蓋上標明“使用93號及以上燃油”，但其發動機壓縮比達到了10.5：1，顯然應該使用辛烷值更高的97號燃油。而花冠的發動機壓縮比為10：1，如果不那么較真兒，93號汽油也能勉強湊合。在油價“漲聲一片”的氛圍下，消費者自然需要根據自己的經濟情況做出抉擇。
Civic使用了5前速的自動變速箱，其增加的超速擋可以為節油提供幫助。205/55R16的輪胎是Civic善跑的證明，但胎噪可能使Yokohama（橫濱輪胎）提早“下崗”，更換同型號的百路馳或米其林都需要再花費3200元�；ü趧t是4前速自動變速箱，節油和動力都非Civic的對手。花冠的輪胎規格也較低，為195/60R15,但卻是普利司通導入F1技術的Potenza。
