國內消費者多數仍是首次買車，挑挑揀揀、滿心歡喜地買了輛車，卻發現兩年不到，該車就被廠家停止生產了，這將是何等的郁悶？雖然目前多數消費者買車時仍追求個性化，不愿買普桑等普及型車，但是相信也沒有消費者愿意買停產車。可以說停產的原因多數是銷售不佳，而銷售不佳的原因很可能意味著車的質量或者服務不行。

　　據不完全統計，隨著車市競爭的加劇，自2004年以來，已經出現了九款“曇花一現”的車型，這些車已經永遠從汽車銷售店消失了，成為“古董”級車型。據悉，這些車從誕生到退出歷史舞臺都不足五年，有的只有一兩年。其中除了英格爾、普萊特、云雀是因為車型落后、質量較差、品牌知名度欠佳、營銷不利等原因而遭市場優勝劣汰，停產在情理之中外，有些車在國外甚至還有銷售，并且銷售正佳的車型，在中國市場卻出現停產這樣的敗筆，這多少讓人覺得不得其解，這似乎也告訴消費者，外來的和尚未必會念經，掛著國外汽車巨頭著名車標的好車也不能排除停產的可能，購車時也需留心。

　　雪佛蘭開拓者：水土不服？

　　近幾年，SUV市場從10萬元左右的經濟車系到接近70萬元的高端車型，似乎在中國都能找到自己的消費群，然而，雪佛蘭開拓者是個例外。

　　作為通用在華的一個項目，位于沈陽的金杯通用重點是生產SUV———雪佛蘭開拓者，該車1999年開始立項，2002年1月生產首批樣車，似乎業界也沒有關于這款車的負面說法，但是其銷量一直難以樂觀，最終成為通用的一個包袱。據了解，2002年雪佛蘭開拓者的全年銷量僅為3190輛，2003年的銷量為3285輛，只占到SUV全年銷量的2％左右。

　　據分析，雪佛蘭開拓者的失敗一方面是因為那時候高端SUV的市場還處于萌芽階段，需求量較小，另一方面，該車一開始不愿意放下身價，定價偏高，這也導致少人問津。而在上市后，雪佛蘭開拓者又進行了一次又一次的價格大調整，單次降價幅度超過6萬元，使其品牌美譽度受到嚴重影響。

　　2004年2月，隨著上汽和通用開始對金杯通用進行重組，雪佛蘭開拓者和其斥資2.3億美元的金杯通用一起成為“歷史”，消失在人們的視線中。

　　夏利2000、雅酷：改頭換面求新生

　　2000年底上市的時候，作為10萬元經濟型家轎的一個典范，夏利2000的名字也曾紅遍大江南北。然而，正如“2000”這樣的命名有著時間的烙印，太過短視一樣，隨著賽歐、千里馬、嘉年華、奇天等越來越多經濟型轎車的問世，夏利2000的銷售也每況愈下。為了力挽狂瀾，天津一汽于2002年推出了一款名叫雅酷的車型，說白了就是夏利2000的自動擋車型，雖然摒棄了“2000”這樣的俗名，但是換湯不換藥也沒能讓其贏得市場。

　　2004年初，天津一汽又推出了一款新車，這次命名向一汽豐田熱銷的威馳看齊，取名為威樂。威樂上市后，夏利2000開始淡出汽車市場；5月，雅酷1.3L也黯然退市。據了解，夏利2000、雅酷、威馳、威樂同屬豐田NBC平臺，其中威樂是在北美同步上市的04款豐田ECHO的中國版，而夏利2000、雅酷則是1999年就上市了的ECHO車型。既然源出一處，舊人為新人讓路也就在情理之中。

　　但是，相比同時代的賽歐今天仍在經濟型轎車市場占有相當重要的地位而言，夏利2000無疑成了匆匆過客。所幸許多零件與威樂可以通用，車主也不必太擔心售后維修的問題了。

　　嘉年華1.3L：生不逢時

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　　長安福特給FIESTA取了“嘉年華”的中文名，然而，討了好口彩的嘉年華并沒有讓福特賺上一大筆。福特，世界頂尖級的汽車巨頭，其造車實力早就為人稱道，而作為福特進軍中國轎車市場的“敲門磚”，嘉年華似乎讓我們的消費者很難接受。據悉，雖然嘉年華1．3L的性能很好，但由于外形中庸，消費者認可度并不高，市場反應不佳，加上嘉年華車型較大，不少車主認為1.3L有小馬拉大車之慮。此外，國內30多個城市對小排量轎車有限行的規定，許多地區1.3L以下的車型不能上高架，或者不能進市中心，所以，在銷售不佳的情況下，長安福特不得不停產了嘉年華1.3L，轉而主攻1.6L的嘉年華。

　　但是，回頭看，目前各地限行政策已相繼取消，而油價不斷上漲，隨著消費者回歸理性，經濟型轎車在國產轎車中所占的比例正越來越大，因此，如果長安福特現在才推出1.3L嘉年華，也許會是另外一種境遇。只能說其是生不逢時了。