三菱戈藍來了,它要挑戰的對手凱美瑞是這個星球上賣得最多的車型之一，而對我們來講，這是個做雅士還是做紳士的選擇。
曾經有個朋友在準備換車的時候向我咨詢，說想買凱美瑞。我說，那應該是你的父輩開的車。于是，我這個還不滿30歲的朋友并沒有選擇凱美瑞。半年后，他選擇了三菱戈藍。這個例子或許不說明什么。但卻說明了在許多人眼里，凱美瑞的車主應該年紀更大一些。而在我看來，那些選擇戈藍的人從事的應該是更具創意的工作，我的這個朋友就是個游戲設計師。
外形：靈動挑戰沉穩
我們曾經對三菱戈藍進行過長達一周的深度測試，測試過程中，收獲到許多對三菱戈藍外形的贊許。畢竟在這個級別中的車型，人們所要求的都是不過不失，因此大部分車型在設計上都有些保守。而三菱戈藍卻在外形設計擁有鮮明特色。在來自奔馳的設計大師的領銜下，三菱的設計團隊用徒刑獨特的晶鉆前氙氣大燈、向前俯沖到保險杠的發動機罩及對稱式進氣隔柵，組成了三菱全新的家族臉譜，它的高位腰線使整個車身側面成楔形，顯得頗具運動感，這也是三菱戈藍討年輕精英們歡心的一點。
而豐田凱美瑞卻繼承了豐田車型的中庸之道，這種風格比起戈藍來更為沉穩大氣。如果說戈藍可以自由在商務車和家用車之間“游戈”的話，那凱美瑞就是一款商務氣質更為濃厚的車型。與之前的Camry五代相比，車前大燈增大了不少，內部的氙氣燈帶有主動轉向功能和自動光軸調節功能，可以根據車速及轉向角調節照射范圍，的確做到了“科技以人為本”。簡潔的車身線條使得整車不但整體風格流暢，還保證了它僅為0.29的風阻系數，有效地提高了燃油經濟性。
戈藍的車身長、寬、高分別為4860毫米、1845毫米、1485毫米，軸距為2750毫米，前后輪距分別為1570毫米和1570毫米。長和寬稍多于凱美瑞，軸距卻比凱美瑞少25毫米。但坐進車內，數字上的差距并不明顯。總體上說，兩者在空間上的比較不相上下。
動力：直列4缸發動機的較量
我們所測試的戈藍旗艦型和凱美瑞240G均裝備了2.4升排量的直列4缸發動機.三菱4G69 MIVEC的最大功率和峰值扭矩分別為1 1 5千瓦和2 1 3牛米，少于豐田的1 23千瓦和2 24牛米；另一方面.戈藍1 630公斤的車重還要略大于凱美瑞的1 520公斤。結果就是兩車的功率／重量比會存在一些差距。不過，由于在2 500轉／分時MlVEC就能釋放最大扭矩值的9 5％，所以它具有相當不錯的中低轉速動力輸出。凱美瑞在中低速時，加速，陛能表現優越，但高速則表現稍弱，而戈藍在這方面則要略勝一籌。
在尾氣排放方面，戈藍占優，歐I V的水平，能保證三菱幾年之內都不用在這方面再做投入，這對很多關注環保的潛在客戶來說是一個不小的賣點，而凱美瑞的排放標準則為歐3，在目前的車型中，是一個普遍的選擇。
低噪音是日本生產的發動機的一大特色，因此，戈藍和凱美瑞的兩臺發動機表現同樣出色，在怠速和低轉速的狀態下，我們根本感覺不到它們正在工作。
戈藍與凱美瑞都只有自動擋車型，大概是因為買家只想輕松駕馭它們。無論采用手動還是自動模式，戈藍的4擋手自一體變速器擋位之間的切換顯得平順感不足，但戈藍所裝備的4速手自一體變速器帶有智能記憶系統，在全力踩下油門踏板時，換擋時間會延遲，以獲得最優加速效果；如果改用正常起步和加速模式，變速器會適時切換擋位.在節油和加速之間找到平衡。方向盤上設置了手動換擋按鈕，能增添一些駕駛樂趣。
而凱美瑞的5擋手／自一體變速器對換擋時機掌控則比較不錯，手動模式下，雖然能遵循駕駛者意愿換擋，但擋位之間的轉換并不快。
