將不同品牌的車型歸為一組并稱“三樣”，是車市中流行多年的現象。運用“三樣之車”來宣傳自己固然是個不錯的營銷策略，但用多了，消費者難免就會有些“暈車”。楊杰
不記得從哪一年開始，“老三樣”的說法在車市中悄然走紅。
從消費者、經銷商到媒體，提到國內的經典車型，必然會連帶出“老三樣”一詞。老三樣中的老大桑塔納下線是在1983年，富康下線則是在1996年。前后雖然有13年的差距，但由于當時國內可選擇的車型太少，所以即使“歲數”上相差較大，大家也一統歸為“前輩”。
老三樣是一個時代的產物，正是這個原因，即使老三樣在未來市場的份額越來越小乃至停產，它們依然能停留在人們的記憶中揮之不去。
跨過2000年，眾多國際品牌在中國開始發力，個性、時尚、高品質的大車小車涌入市場，廠商們迫不及待地嘗試著用新的車型來替代老三樣在市場上占據的位置。于是，車市中出現了新三樣、精三樣、超新三樣等稱謂。
與老三樣稱謂的“土出生”不同，如今車市中的“某三樣”大都是媒體或者廠商炮制。
如一位海馬經銷商的負責人說，“新三樣”的說法實際上最早就是由海馬提出的。這種宣傳不僅將當時海南馬自達的福美來擠入了凱越、伊蘭特的熱斗之中，更將“新三樣”一詞成功打造至僅次于老三樣的知名度，開辟了日后“某三樣”叫法的熱潮。無獨有偶，東風日產在“某三樣”的宣傳上亦不遺余力，在宣傳中曾將奧迪A6L、皇冠和天籟并稱為車市“金三樣”，而當軒逸上市之時，更將其與凱美瑞、雅閣并稱為車市“銀三樣”。三樣論目前看來有泛濫之嫌，除了老三樣和新三樣，可能很少有人能將其它的“三樣之車”數清。而正是由于新車三年一改款、五年一換代，造成了“某三樣”說法的日新月異，消費者想要跟上流行也并非易事。
回頭來看，“老三樣”亦表達了車市“井噴”之前，消費者缺乏產品選擇的無奈之詞。無論有沒有這個說法，桑塔納、捷達、富康在車市中的歷史地位都不可動搖。雖然在車市中列入“某三樣”行列的車型都具有一定人氣，但新車如果過于追求三樣的話，不僅會令消費者覺得盲目，也可能會使產品失去了本身的個性。既然如此，廠家、商家又何必非要讓自己的產品借別人的光來拼湊出一個“某三樣”？
隨著競爭加劇，熱門車型依然抵擋不住降價大潮。如今，有不少車型在不知不覺中已經跌破了消費者的心理價位。本期我們就選擇多組炙手可熱的“三樣之車”，來看看他們的真實價格是多少？
老三樣
富康
桑塔納
最低市場售價:6.18萬元
廠商指導價:7.58萬～11.15萬元今年前5個月銷量:8.97萬輛出手建議:
桑塔納是最早為廣大國人帶來轎車理念的轎車。皮實耐用和維修保養成本相對低廉是桑塔納成為車市“常青樹”的法寶。由于太過“吃老本”，外形也顯落伍，目前桑塔納的市場正在縮小。桑塔納價格幾乎已落至最底線，消費者隨時可以出手。
捷達
最低市場售價:6.98萬元
廠商指導價:7.68萬～10.18萬元
今年前5個月銷量:8.09萬輛
出手建議:
捷達的外形和內飾在“老三樣”中是變化最大的。雖然已經改過幾次外形和內飾了，但還是略微顯得太過老成。捷達的旺銷說明了老車型仍有號召力，目前捷達的市場售價也比較穩定，捷達的擴產項目短期內也無法建成，建議消費者可以考慮出手。
富康
最低市場售價:5.5萬元
廠商指導價:6.28萬～8.58萬元
今年前5個月銷量:1.25萬輛
出手建議:
富康是第一款敢于在中國市場吃兩廂“螃蟹”的車型，外形設計一直卻沒有太大改進。在各式各樣時尚新穎的兩廂轎車橫行的今天，富康的外形及內飾明顯落伍了。在老三樣里，富康是日子過得最不好的，在月銷量排行榜上的前列早已不見其蹤影。價格一再探低，似乎也難以挽回銷售頹勢。建議不急于購買的消費者也可以再做觀望。
