底盤運動性仍然還是寶馬的天下
從結構來看，CTS的底盤已經算是最高級了，前雙叉臂后多連桿再加上后驅設計，一切都是為了運動而來的。然而運動性這個東西，與調校功底有著很大的關系。寶馬在這方面的心得，一直以來為業界所稱道，想要超越它并不容易。
寶馬3系是寶馬家族的運動標桿，它不用像5系和7系那樣顧及空間和舒適，也不用像1系那樣太關注成本。因此說寶馬3擁有一副最運動化的底盤毫不為過。盡管3系的前懸掛是麥弗遜的，但得益于寶馬精準的調校，以及極佳的配重設計，使得它在極限狀態下擁有很高的抓地力。
CTS也是凱迪拉克旗下的運動標桿，但從歷史上來看，凱迪拉克并非運動品牌，它在這方面的積累還不夠豐富。CTS的尺寸過于龐大，這一點也抑制了它的運動性發揮。為了兼顧運動性和舒適性，凱迪拉克專門為CTS配備了普通版和旗艦高性能版。不過旗艦高性能版與許多高端配置捆綁，使得選擇面并不夠靈活。
CTS確實是以運動而生的，也是一把運動好手，只不過此次它遇到的對手是寶馬3，遜于對方也在情理之中。
空間和舒適寶馬3與CTS沒有可比性，全盤落敗
比到這個環節，寶馬3所有的劣勢就開始顯現。為了運動而生的寶馬3，在舒適性以及空間方面，甚至還比不上一些價格比它低很多的商務中級車。寶馬3的后排很擁擠，個頭稍大的乘客就會覺得難受，配置上也沒有太多的花哨，總體來說體現了典型的德式簡潔風格。
CTS的車長達到4.86米，比寶馬3整整長了30公分，這幾乎有兩個級別的差異。CTS 2880mm的軸距也比寶馬3有跨級的優勢。所有這些，都會體現在內部空間上。老款CTS由于在座椅布局上的缺陷，在這樣尺寸下的后排空間，并沒有將這一優勢充分體現，新CTS開始有所轉變，凱迪拉克開始發揮自己豪華舒適的強項，刻意對后排設計進行了調整。新CTS的后排非常寬敞，基本上達到了行政級的水平，這一點寶馬3只能望“空（間）”興嘆。
在內飾配置和裝飾上，CTS也開始展現其凱迪拉克式的豪華。真皮的中控臺、升降式的導航面板以及西班牙的實木貼面，都是寶馬3所不具備的。
經過以上的對比我們發現，這兩臺運動型車，在風格上有著顯著的差異。寶馬3顯得更為純粹，是那些骨子里就懂運動的人士最值得選擇的。CTS則兼顧性更好，它的空間更大也更豪華，而且運動性也不錯，適合有所兼顧的人群。(來源：搜狐汽車)
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