平底的三幅方向盤是典型的賽車風(fēng)格，而金屬質(zhì)感的擋把在操作上也與其它車型有著很大的不同。DVD系統(tǒng)在運動的同時也沒有忘記娛樂，也顯示出奧迪R8在注重性能的同時也注意到日常使用的舒適性。運動型桶型座椅提供了出色的支撐及包裹，采用高級納帕(Nappa)真皮內(nèi)飾面料的座椅手感出色，而電動調(diào)節(jié)則提升了幾分舒適性。
而保時捷方面，雖然是跑車，但內(nèi)飾卻走的是高級轎車的路線，桃木裝飾遠離運動風(fēng)格，給人更加親切的感覺，偏重于使用和舒適性。如果說奧迪R8大量使用碳纖維材質(zhì)是為了彰顯運動，而保時捷911 carrera 4S大量使用金屬裝飾材料則是為了提升視覺檔次感，金屬材質(zhì)的座椅調(diào)節(jié)按鈕和方向盤裝飾顯示出了保時捷的獨特品味。大面積的真皮讓保時捷看起來更像是一輛豪華轎車，大尺寸液晶屏、娛樂系統(tǒng)以及車載電話讓人很難想像自己是乘坐在一輛講求性能的跑車之中。
對比兩款車型，內(nèi)飾上奧迪走運動風(fēng)格，碳纖維和黑色內(nèi)飾在觸覺和視覺上都符合跑車的定位，而保時捷則更注重舒適性，內(nèi)飾不拘泥于人們的固有思維，高檔轎車的風(fēng)格則更容易讓人接受。
對于跑車而言，如果沒有了性能，那就只能被冠以樣子貨的稱號了，所以最后我們來看看兩款車的動力性能究竟誰更強悍。首先來看看保時捷911 carrera 4S，對于保時捷來說，除了carrera GT外，所有的跑車車型都是用了水平對置的發(fā)動機，3.8L6缸發(fā)動機看似不如V8、V10發(fā)動機兇猛，但4.8s的0-100公里加速則說明了一切，另外保時捷堅持的發(fā)動機后置也帶來了更加奇妙的駕駛感受，和其他911系列不同的是，carrera 4S采用了4輪驅(qū)動，相比后置后驅(qū)的保時捷，carrera 4S更加穩(wěn)定，經(jīng)典的保時捷甩尾則不見了蹤影。6擋自動變速器和6擋手動變速器都可以選擇，前麥弗遜搭配穩(wěn)定桿以及后多連桿搭配副車架的設(shè)計保證了最佳的行駛性能，提供了更高的極限性能以及操控性能。
與多數(shù)跑車不同，德國人依然堅持不配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，但取而代之的是保時捷獨有的PASM（主動懸掛管理系統(tǒng)）系統(tǒng)，通過對懸掛進行連續(xù)的調(diào)節(jié)，以保持最佳的駕駛質(zhì)量和舒適性。通過調(diào)節(jié)到sport和nomarl模式，來實現(xiàn)不同的駕駛舒適性和操控性。在“Sport”模式下，懸掛系統(tǒng)會自動設(shè)置到堅硬的減震等級。而當如果路面質(zhì)量下降到某一界限以下，系統(tǒng)將立即轉(zhuǎn)換到“Sport”模式范圍內(nèi)更柔軟的減震等級。這種調(diào)節(jié)可以提高乘員的舒適性以及牽引力和附著力。當路面情況改善時，PASM又自動回復(fù)到原先較硬的減震等級。
與采用水平對置發(fā)動機的保時捷不同，奧迪R8采用了4.2L V8發(fā)動機，309kW的最大功率以及430Nm的最大扭矩讓R8在4.6秒內(nèi)就能夠加速到100公里，前后雙橫臂式獨立懸掛同樣有不錯的操控性能，而奧迪獨有的quattro四驅(qū)系統(tǒng)為奧迪R8保駕護航，相比保時捷的tiptronic自動變速器，奧迪采用了R-tronic變速器，從工作原理來看，只是較為原始的AMT結(jié)構(gòu)。與保時捷的PASM不同，奧迪提供了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，保證了極限狀態(tài)下更好的安全性能。
從動力性能和操控性能來看，奧迪R8要遜于保時捷911 carrera 4S，另外相比保時捷的自動變速器，奧迪R8的R-tronic變速器為了帶來更加刺激的駕駛感受，所以在平順性方面要差一些，也在日常的實用性方面略遜與保時捷911 carrera 4S。
對比到了這里，我們對于兩款車大致有了一定的印象，保時捷911 carrera 4S由于家族中還有更加兇猛的turbo、GT2等車型，所以更加偏向于舒適，是那種技能瘋狂也能舒適駕駛的車型，而奧迪R8雖然也注重了日常使用，但實用性方面還是略遜一籌。而對于車主來說，保時捷優(yōu)雅的外形更能彰顯自己獨到的品味，而R8激進的外形則透露出幾分野性，當然對于買得起這兩款車的用戶來說，兩個一起買只是心情上的問題。（來源：騰訊汽車）
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