動力方面，保時捷卡宴選擇了V6的3.6L自然吸氣發動機，在6200轉/分時輸出最大的290馬力，而在3000轉/分時提供了385N·m的最大扭矩。另外，保時捷卡宴采用了缸內直噴技術，而可變幾何結構的進氣歧管增強了進氣效果，使發動機能在低轉速區域也能爆發出強大的扭矩輸出。寶馬X6方面，在排放標準越來越嚴格的現在，寶馬也不再鉆自然吸氣發動機這一條路，雙渦輪增壓的引入，使得直列6缸發動機就能夠爆發出306馬力的最大輸出，以及在1300轉/分時就能夠提供400N·m的最大扭矩，并且一直延續到5000轉/分。

　　『X6依然采用了寶馬特有的直列6缸發動機』

　　相比這兩款發動機，都屬于非常優秀的產品，而寶馬X6的3.0L雙渦輪增壓發動機動力更強勁也更持久，卡宴的V6發動機在平順性方面要優于直列6缸發動機，不過由此產生的一個問題就是卡宴的發動機壓縮比打到了12.3，比寶馬X6的10.2的壓縮比對油品有更高的要求。除此以外，隨著新的消費稅的實施，保時捷卡宴3.6L發動機需要繳納更多的稅費，也提高了自身的售價，而寶馬X6的發動機則討巧的停在了3.0L的標準上，免去了額外的稅費。

　　『卡宴的3.6L發動機采用了缸內直噴技術』

　　作為講求操控的SUV，兩款車自然不會忽略在這方面下本錢。寶馬最新的Xdrive全輪驅動系統搭配了最新的動態驅動力分配系統（Dynamic Performance Control），除了保證各個車輪間能夠合理的分配動力外，在車輛轉彎時，能夠根據各車輪的摩擦力來分配各個車輪的動力輸出，相比ESP靠降低車輪轉速來保持平衡，DPC通過調節各車輪的扭矩來保持車輛的穩定。保時捷當然不會在這個環節落后，不過對于這個德國廠商來說，獨有的保時捷牽引力控制管理系統（PTM）是一套帶有電控可變中央差速器的智能全時四輪驅動系統。