世嘉三廂4擋/自動一體變速器換擋沖擊較為明顯，視覺效果頗為養眼

09款軒逸

　　運動與舒適成為世嘉三廂和軒逸加速性能上各自努力的方向

　　雖然世嘉和軒逸都擁有1.6 L和2.0 L發動機可供選擇，但是對于這兩款車身質量在1.3噸左右的“中量級”選手面前，想要追求更為純粹的操控性能，2.0 L發動機將成為首選。世嘉三廂的2.0 L發動機最大功率為108 kW(6 000 r/min)，最大扭矩為200 N?m(4 000 r/min)，分別比軒逸多出了3 kW和11 N?m。但不可忽略的是世嘉三廂的車身質量也要比軒逸多出了近80 kg，因此軒逸的加速表現絲毫不會比世嘉遜色，10.7 s的0～100 km/h加速成績會讓它緊隨世嘉三廂的左右。雖然軒逸選擇了更為先進的CVT無級變速器，并且一舉將換擋頓挫感降低到了零，線性加速特性讓軒逸當之無愧地在加速的平順性和舒適性上超越了世嘉，尤其是在正常道路行駛時的平順性，甚至可以大大降低暈車的幾率。但這樣的平順性顯然并不能在急加速時帶來更強的加速感覺。

09款軒逸的內飾布局較為規整，屬守中庸之道，視覺亮點不多，注重家庭溫馨氣息的營造

    相比之下，雪鐵龍這臺經典的2.0自然吸氣發動機配上Tiptronic 4擋手/自動一體變速器，油門到底，等著Kick-down的滯后反應，然后夾雜著發動機高轉的刺耳聲音，動力輸出卻顯得更加迅猛，你要的速度就在面前。但也許正是加速不夠線性，因此在整個加速的某段時刻，車輛會處于一個更大加速的狀態，車身會有明顯的前沖感。但這份前沖感會在加速的后期逐漸減弱，如此一來，世嘉的0～100 km/h加速成績就會與軒逸相差無幾，動力傳遞也因為擋位的靈活選擇而變得更加的直接。如果你喜歡發動機的即時響應和隨時加速的快感。（來源：汽車探索）