雖然具體的銷售數字還沒有出來，但根據各大汽車廠商們公布的數據來看，今年5月份國內汽車市場仍將呈現出不同以往的良好走勢，至少在乘用車部分不會出現大的下滑，基本與4月持平甚至還可能有所上升。在這種持續飄紅的大背景下，各家車企卻并非皆大歡喜，而是有人歡喜有人憂，卡羅拉和思域這兩款昔日的“王牌”中級車如今的狀況就有些低迷。

　　現象

卡羅拉

　　我們先來看一組數據：08年4月份卡羅拉單月銷量達到了14482輛，前4個月累計銷售了56976輛，而到了今年這個數字分別降到了9390輛和45359輛，月銷量跌出1萬輛，在車市整體上升的大背景下卡羅拉的銷量不進反退。08年卡羅拉以16.5萬輛的成績位列年度銷量的前五位，同級別車中僅落后凱越1萬輛左右，堪稱領軍車型，但今年想要達到這幾成績已經是難上加難了。

思域

　　再來看看思域，08年4月份的銷量為7105輛，前四個月累計銷售了31136輛，而今年這兩個數據分別是7542輛和27405輛。雖然4月份的銷量同比有小幅上升，但總體銷量出現了近4000輛的下滑，表現同樣不夠理想。

　　原因

　　卡羅拉上市剛滿兩年，還遠未到產品的疲勞期，從去年的銷量上看，這款車本身的素質是得到了消費者認可的，口碑也相當不錯，它之所以出現下滑，主因在于金融危機后政策的導向。早在北京奧運會之前，政府對環境保護就已經非常重視，不僅要限制大排量車的消費，而且還一度盛傳要在09年限制北京地區的機動車上牌量，但由于經濟危機的爆發，為了穩定市場限牌最終沒有發生，而是出臺了一系列鼓勵消費的政策，這些政策無一例外的對1.6L以下的小排量轎車起到了推動作用，并成功的讓市場購買力向小排量車傾斜。我們知道卡羅拉的主打車型是1.8L排量，恰恰享受不到購置稅的優惠政策，價格上就存在劣勢，同時它的1.6L車型僅有兩款，選擇比較單一，對銷量的貢獻十分有限，因此在競爭中處在了不利的位置上，銷量的下滑主要來源于此。

　　思域也是同樣的原因，它只有1.8L一種排量，在眾多1.6L家用車的沖擊下漸露疲態。