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長期以來我都認同買車應有亦商亦家的用途，不過自己逐漸摒棄對小型車的偏見，預訂了一輛賽歐。從自己的用途、喜愛以及可承受的價位來看，小型車應是不錯的家用車選擇。
新世紀第一天的晚上，我在賽格科技園停車場看見一部寶藍色的小轎車，車型小巧、線條柔和，金屬蘭漆在燈光下非常漂亮，難道是賽歐？不可能；要么是三箱悅達，悅達沒這么好看。走近一看，原來是長安羚羊。
說實話，要不是1.0升的發動機太小，就這一眼還真能讓人產生購買的沖動。晚上回來報攤上已擺出了最新一期的《深圳汽車導報》，封面大幅賽歐照片，買回來仔細讀了相關文章，又是一部漂亮的小車，而且動力性和操控性更好。一個小時內接觸到兩部不錯的小型轎車，回想，自己對小型車從排斥到接受，不久前還預訂了一輛賽歐。，可以說逐漸摒棄了對小型車的成見。
提起賽歐、夏利2000、羚羊等小型車，不管大家最后的觀點是褒是貶，有一點總是要被提到“只是車型太小”，小型車究竟有什么不好？仔細想想，小型車受到大家的質疑，主要有幾個原因：
小型車的使用受限制
記得有位網友曾經提到：很難想象良苦開著賽歐從北京到上海的情形。但這位網友可能忽略了一點，與良苦同去上海的另一位DX開的是富康，由此看來開富康跑長途也不是不可想象的，那開著與富康幾乎同樣長度只是窄一些的賽歐怎么就不可想象了呢？
其實并非是小型車不能跑長途，只是由于目前國內市場的小型車要么動力不夠，要么安全性能太差，要不就是質量不太可靠，沒什么人敢開小型車跑遠路，而且小型車數量占轎車總數量的比例不大，所以很少能見到長途跋涉的小型車，于是在大家的印象里，小型車跑長途成了不可想象的了。
但是，如果是一臺動力良好、安全裝備齊全、質量可靠的小型車，為什么就不能上高速、跑長途呢？極端的例子，標致206、福特FOCUS等小型車在拉力車賽場上照樣跑得挺歡。這樣看來，使用受限制主要緣于目前國內市場上現有的有限幾種車型，并不是小型車本身的問題，隨著性能優異的小型車的面市和大量普及，大家肯定會有新的認識。
車太小沒面子
小型車的設計初衷，就是入門車、家用車、普及車，比起同期同系列的其它車型，確實檔次較低。但在國內目前的市場情況下，這種車型、檔次與面子的對應關系并不一定成立。
普桑是B級車，但沒人會覺得它比捷達、富康等A級車高檔，甚至不會讓人覺得比悅達、英格爾有面子；同樣花三十多萬，是買國產別克有面子還是進口陽光更有面子呢，誰也說不清；20多萬的國產帕薩特比進口歐寶威達便宜，但我覺得前者更有面子。
也許今天可能會因多花錢買了一部大點的捷達、富康或桑塔那覺得比買賽歐、夏利2000有面子，但等到明后年滿大街都跑著大大小小外形漂亮并且更安全可靠的小型車時，你可能又會覺得自己的車外形又丑車型又老，既費油又不環保，除了大點沒什么好，真丟面子。
內部空間小及舒適度差
空間小是小型車天生的問題，設計再好也無法避免，是否能夠接受只能因人、因用途而異。如果作商用，需要經常接送客戶，或者一家三代六七口人經常一起出門，小型車當然無法滿足需要；但如果作為一家三口日常家用，或者作為家庭的第二部車，小型車則正好。
其實普桑和捷達這種大小的車我覺得最尷尬，坐五個人很擠，商用也談不上什么面子，家用又不夠靈巧經濟，也就是因為前些車國內汽車廠想一種車型商用、家用統吃，而購車人也想買一車兩用，兩者不謀而合，這兩種車行遍大江南北，其車身大小似乎也成了一種標準。長期的耳聞目睹使老百姓也接受和認同了這兩種車型及其亦商亦家的用途，習慣成自然，以至于自己買車時也照這個模式套。
想想即將于今明年及后年上市的幾款小型車，如果摒棄對小型車的一些成見，從自己的用途和喜愛以及可承受的價位來看，小型車也是一個不錯的選擇。
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